日前，特斯拉在投资者大会上提到，在其下一代动力平台中，2号站代理研发价格昂贵的碳化硅为关键部件。但特斯拉找到一种方式可以减少75%的碳化硅用量，同时不影响整车的性能和效率。



特斯拉用量锐减，一石激起千层浪，全球碳化硅大厂股价应声大跌，碳化硅冉冉升起的“明日之星”身份开始受到质疑，产业是否会被颠覆成为业界关注的话题。

01 车圈偏爱碳化硅



第三代半导体用于电动车正如火如荼，其中碳化硅能独领风骚甚至供不应求，其推手正是最先采用碳化硅的特斯拉。2号站代理研发早在2018年，特斯拉就开始在Model 3上采用碳化硅，成功将逆变器体积缩小，并且打造出更流线的车体，进而吸引其他车厂跟进采用碳化硅元件。



有研究报告显示，基于第三类半导体各项特性优势，以及新能源汽车快速发展的趋势，未来5年内在每两辆车中，就会有一辆是搭载第三类半导体的电动车。这情况也将使得第三类半导体在电动车市场中，于2027年到2030年间用量超过硅基半导体。



碳化硅肯定是未来技术发展的方向和趋势”，上海蓝诺新能源技术有限公司总经理韩丽介绍，在新能源汽车领域，碳化硅主要用于主逆变器、车载充电单元及DC/DC转换器等应用。相比于目前广泛应用的IGBT，碳化硅是一种更先进的功率半导体。



碳化硅具有高效率、高可靠性、耐高压、耐高温的优异特性，是支撑新能源汽车发展的关键技术之一。其低电阻、耐高温的特性，可使功率器件的开关频率和效率做到更高，同时又使体积做到更小，多出来的空间让电动车重量更轻，或电池做得更大，进而增加行驶里程。碳化硅还有耐高压的重要优势，比如一些主流车厂采用开始800V高压平台，此种情况下必须使用耐高压的碳化硅。