继通过收购马拉西亚宝腾汽车进入东南亚市场过后，吉利汽车国际化版图再次将目光投向了北亚市场。

吉利汽车控股（0175．HK）发布公告称，该公司全资附属公司CIL与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议。

根据协议，CIL同意以13．76亿元认购雷诺韩国汽车4537．2号站零件5万股股份（相当于价格为每股目标股份约为人民币30．3元）。交易完成后，CIL将持有雷诺韩国汽车34．02％股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。此次合作尚待相关部门的审批。

据公告内容显示，雷诺韩国汽车董事会将由7名董事组成。其中，2名由CIL委任（当CIL持有股份少有10％时，则只能委任1名董事）。

在此次签约之前，合作双方的母公司，吉利控股集团和雷诺集团在今年2022年1月就曾宣布双方将合作在韩国市场推出节能燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。

据了解，新车将采用吉利位于瑞典研发中心研发的CMA模块化架构，并使用吉利的混动技术。雷诺和雷诺韩国则发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。

对于为何选择与雷诺合作共同进入韩国市场，吉利汽车给出了两点理由：一方面，有助于推动吉利产品国际化及巩固全球市场地位。通过与雷诺合作，运用其现有技术和研发水平在韩国市场占有一席之地，进而实现产品国际化的长期战略目标；另一方面，与现有业务可以产生协调效应。交易完成后，可以使吉利进一步加强汽车架构和车型技术方面的研发能力，同时寻求产业价值链的发展。此外，知识产权许可也能够给吉利带来一笔可观的额外收入。

对于吉利汽车而言，虽然此次并非单打独斗，而是通过与雷诺合作的方式进入韩国市场，这并不意味着风险就会降低多少。

要知道，一方面，韩国汽车消费市场与日本相同，是一个高度偏重本土品牌，2号站零件有着浓厚的民族情节的汽车消费市场。即便没有去过韩国，通过影视剧也可以看出，在韩国大街小巷中穿梭的车型，绝大部分均为韩国本土品牌，马路上鲜有进口车型行驶。即便是强如大众、通用这样的全球汽车巨头在韩国也没捞到多少好处。

另一方面，变幻莫测的地缘政治将是摆在吉利汽车面前的另一个不确定因素。尤其是当前韩国新任总统明显偏向西方的倾向，以及对与中国关系的种种言论来看，都存在着较大的不确定性。

不过，对于地缘政治这个潜在风险问题，吉利控股高级副总裁杨学良则回应称，“由雷诺统筹，吉利出车型和技术，促进当地经济和就业，应该还是不错的安排。据我了解，工厂和工人还是很欢迎的”。

据公告内容显示，交易完成后5年内，在未取得另一方书面同意的情况下，吉利及雷诺禁止出售或转让各自持有的雷诺韩国汽车股份。

经营财报显示，在过去的2021年，雷诺韩国汽车实现全年营收201．16亿元（人民币），实现净利1．2亿元（人民币）。而在2020年，则全年营收为177．24亿元（人民币），净亏4．17亿元（人民币）。

签约前，雷诺韩国汽车由雷諾BV、Samsung Card及ESOP Pool分別持有80．05％、19．9％及0．05％的股权。