漂亮国的制裁似乎让华为原本以手机板块为主要支柱的辉煌历史也开始“落寞”了，2号站最大总代是谁？2021年与2022年第一季度营收双双下滑超过10％，或许是时候开始琢磨新的出路了。
从手机到商用终端，再到新能源汽车探索，华为终端业务实现了一次大转变。

卖手机和卖车的逻辑还是不一样，经销商需要扩建店铺，需要重新招人，而利润在当下还无法覆盖成本，但没有人想错过新能源的风口，在手机领域曾经走在科技前沿的华为，在汽车领域能否掀起风浪？

01 折戟沉沙，制裁搞垮“手机帝国”

过去的2021年，华为手机业务的表现可以用“折戟沉沙”来形容。根据市场调研机构Counterpoint公布的数据，2021年中国智能手机市场份额排行中，华为位列第6位。而在2020年，华为国内市场还是龙头大哥的位置。

一向视手机业务为主要支柱的华为，因5G处理器被美方禁止台积电、三星这类真正的制造企业向其提供，使得空有5G专利却无法量产的华为，在现在的手机市场上始终跨不过“5G”魔咒。

在手机业务受到缺芯的严重制约后，华为在全球手机市场中的排名，也下跌至了第9位，昔日的光辉已经不再。

面临着如此糟糕的情况，华为的营收出现大幅下跌，2号站最大总代是谁？自然也是不可避免的事了。据华为2021年财报，营收下降比例达28．6％。

如果没办法解决制裁问题或改变收入结构，昔日安卓阵营的“手机帝国”似乎将摇摇欲坠。

02 造了，但没完全造

相比于手机市场的冷清，华为在新能源车的业务上弄得如火如荼，这也是华为力图自救的再一次跨界开发。

华为问界M系列车型的问世，曾面临尴尬的处境，不外乎是由于此前与赛力斯SF5的第一次合作，市场反馈并不理想，因此M系列车型曾经受到了普遍的质疑。