自开年就一路走得踉踉跄跄。疫情反复、国际市局、贸易争端等一系列外部环境，都让整个市场的发展方向多了些许未知。而于汽车市场，“缺芯”事件尚未解决，因上海停摆所致的产业链停滞，也愈发让全行业发出了叹息。
唯一值得庆幸是的，无论国家针对汽车消费出台的纾困政策，能否对冲因油价暴涨而急剧攀升的用车成本，新能源行业的发展，俨然将2022年视为了“如何稳定爆发”的关键节点。

一边，比亚迪等强势新能源车企，在产销两端展露出了十足的狠劲。另一边，经历行业初筛后留下的造车新势力，似乎也在基盘不断扩大的背景下，有序地推进着各自的发展战略和规划。

在一年有余的时间里，从完成了增资扩股，引进了新的战略投资股东珠江投管集团，到另辟新的营销和渠道变革手段，乃至近日开启广州－杭州两地生产模式，同属后者的合创，也算是一步步地走向正轨。

从现有行业走势去看，我们并不否认，主掌中国车市未来的大旗会遍插新能源产业，合创的这一些操作必然能为之带去一2号站怎么登陆定的可塑性。然则，对于合创而言，警惕新势力间的互相竞争和常态化内卷，也理应成为下一阶段需认真对待的课题。

暗潮汹涌，机会总还是有的

2022年新能源车市，其热闹指数无疑是爆表的。各级产品的集中攻势，2号站怎么登陆加上传统车企和造车新势力间此消彼长的舆论暗战，让整个世界变了模样。但对产业变迁最具杀伤力的还在于，销量端的爆发式增长，即将让主导市场的话语权易主。

先前，曾有机构预测，2022年中国新能源车市场规模将达到522．5万辆，同比增长47．2％。即便后期会随着国家补贴退坡，市场增势开始趋缓，新能源车型的销量亦将有望在2025年达到1200万辆以上的规模。

眼下，不管整体市场的未来发展会如何，市场对待新能源车的态度确是如预测般热情。

据乘联会公布的数据显示，哪怕是在上海因疫情停摆两个月的前提下，1－5月新能源乘用车批发量仍然达到189．2万辆，同比增长117．4％；其国内零售量171．2万辆，同比增长则为119．5％。同时，报告还指出，供需两段的巨大缺口，已使得各类未交付订单被迫延期。