这两天被丰田刷屏了。
一是自疫情伊始便不断减产的丰田，又双叒叕减产了，二是某知名博主在社交平台发布了一张图片，图片上的内容显示，丰田子公司做系统测试的员工称，“丰田在新能源方面只想干当年国内某些合资车的活，就是壳他们做，其他的比亚迪帮他们做，他贴牌去卖。”该员工还表示，丰田对自己的技术都丧失信心了。

虽然不至于丧失信心，但丰田目前在纯电动车领域，似乎确实遇到了些棘手的问题。

月月减产到年年减产，仅一个纯电动的距离？

在疫情反复、全球原材料价格大幅上涨以及芯片危机愈演愈烈的2021年，丰田逆势完成了销量、营收、利润的全面增长。

丰田5月发布的2021财年（截至2022年3月）合并财报（国际会计标准）显示，其营业收入为31．38万亿日元，同比增长15．30％；营业利润为2．99万亿日元，同比增长36．31％；净利润为2．85万亿日元，同比增长26．94％，创下6年来最高纪录，刷新丰田自身纪录，达到日本国内企业史上最高水平。

丰田方面表示，2020财年主要受到新冠疫情影响，产量下滑进而影响了业绩，但2021财年，丰田与供应商积极沟通、升级改革，弥补部分产量，业绩得以上涨。

不过2022财年（截至2023年3月），丰田预计其业绩将有所下降，具体来看营业利润将减少20％，降至2．4万亿日元，净利润将减少21％，降至2．26万亿日元。而且这还是丰田在“丰田、雷克萨斯”品牌的全球产量同比上升13％，达到970万辆的前提下，做出的预计。

事实上，今年来受各方面因素影响，丰田分别在3月、5月、6月份暂停了其日本国内部分生产线的生产工作，其中5月产量由原计划的75万辆下调至70万辆，6月产量由原计划的85万辆下调至75万辆。

虽然丰田在公告中不断强调，其今年970万辆的产量预测保持不变，但今年下半年疫情及原材料的不确定性，将进一步加大丰田的生产压力。并且这也只是短期的，从长远角度来看，丰田还将面临比疫情更为严苛的考验。