截至今年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。其中，中国运往欧洲的货物品类从最初的手机、电脑等IT产品，拓展到包括汽车整车、机械设备、防疫物资等53大门类、5万多种商品。而在欧洲运往中国的货物品类中，汽车及零配件始终占据了极为重要的位置。视觉中国供图
作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，近年来，中欧班列的发展不仅被认为是进出口贸易的晴雨表，更深刻影响了多个行业的发展形态。全球化程度最高的汽车业就是其中之一。

8月18日，国家发展改革委举行专题新闻发布会，介绍《中欧班列发展报告（2021）》。

据了解，截至今年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱，2号站注册成形重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。覆盖范围上，中欧班列共铺画了82条运输线路，通达欧洲24个国家196个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。

值得一提的是，新冠肺炎疫情暴发后，在海运空运受阻的情况下，国内中欧班列运营平台主动对接企业出口需求，与吉利、沃尔沃、TCL、联想等一大批企业合作开行了“定制班列”，提供全程物流运输解决方案，为国内外企业维持产业链供应链稳定提供了重要支撑。

正如国家发展改革委开放司司长徐建平所说，中欧班列已成为国际经贸合作的重要桥梁，已成为中国与沿线国家深化合作的重要载体，已成为推动区域经济发展的重要支撑，同时还是保障产业链供应链安全的“生命通道”。

在繁忙的中欧班列车厢中，中国运往欧洲的货物品类从最初的手机、电脑等IT产品，拓展到包括汽车整车、机械设备、防疫物资等53大门类、5万多种商品。而在欧洲运往中国的货物品类中，汽车及零配件始终占据了极为重要的位置。

中欧班列如何成为汽车进出口的“更优解”

“相对于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的五分之一，运行时间是海运的四分之一，同时受自然环境影响小，稳定性高。”正如徐建平所说，对具有一定运量规模和时效性要求较高的产品来说，中欧班列具有很强的吸引力。

《中欧班列发展报告（2021）》显示，综合考虑高附加值货物在途时间成本，中欧班列与传统的海铁联运相比，可以节约8%-20%的综合物流成本。此外，中欧班列还拥有受自然环境影响小、稳定性高的优点，在满足高附加值、强实效性等特定物流需求方面具有比较优势。

值得一提的是，中欧班列平均碳排放量仅为航空运输的十五分之一、公路运输的七分之一，2号站注册成形在应对全球气候变化、引领全球交通运输可持续发展中发挥了良好的示范作用。

“中欧班列的另一大优势在于可以展开沿途贸易。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，相比于直达目的地的空运、海运，中欧班列在开发沿途地区性贸易上拥有更大潜力，“一路停靠，一路卸载、转载货物，方便开展内陆贸易”。