虽然放宽年检对于广大车主，特别是存量燃油车主的用车环境有着积极作用吗，但它充其量只能够算是充当燃油车的“死缓”说明书。
说“天下车主苦年检久已”似乎并不过分，偶尔曝光的暴力年检事件，也在不时挑动车主们对于繁琐流程，以及潜在的年检开销等问题的忧虑。随着私家车保有量的增加，以及国内汽车质量的明显提升，车辆年检制度的放宽也成为众望所归的事情。近日，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。（备注：文中年检主要指车辆上线检验政策）

年检制度的再次放宽对于广大车主以及准车主而言，当然是一个好消息。特别是在当下燃油车无论是在保有量，2号站最大总代是谁？还是新车销量依然占据主力的情况下。检测标准设定主要冲着燃油车而来的汽车年检制度的放宽，无疑在新能源车的大力冲击下，给予了燃油车的存量和增量市场一定的缓冲。但现实情况，真的会如此发展吗？

相比年检，燃油车更难的是应对地方政策

首先，汽车年检在国内是相当具有广度的政策。在这次公布的从今年10月1日起，开始执行的进一步优化调整非营运小微型载客汽车、摩托车检验周期政策来看。至少从现在查阅的信息中，包括上海、深圳等地区预计也将会同步执行。为什么挑出一些特定城市来聊？因为就像前面所说的，汽车年检制度本身就是燃油车时代的产物。对于年检制度的执行，很大程度上也关系着新能源车的政策推广问题。而在国内有限行、限牌甚至“双限”的城市而言，基本都是倾向于大力推广新能源车的存在。所以，在新的年检制度推行之后，甚至是未来如果进一步放松年检制度的情况下，国内“单限”和“双限”城市如何具体落地执行，同样值得关注。

不过话说回来，车辆年检虽然总是被“吐槽”，但如果把视野放在燃油车与新能源车的竞争领域，其实年检作为一种车辆使用范畴的政策而言，其已经从主要矛盾向次要矛盾转移。造成这种状况的原因，其实就是国内部分城市对于车辆使用的约束政策，从针对车辆本身，转化为主要针对燃油车。比如中国首个开始限购的城市上海，其车牌拍卖政策从1994年就开始实施，而当时新能源车的发展势头可谓连萌芽都还没有。可随着时代发展，在上海竞拍燃油车牌照的费用俨然已经是一笔不小的开支。而另一边，新能源车则处于“送绿牌”的范畴。

除了限牌，还有限行政策。以北京为例，悬挂北京牌照的纯电动车型是不受本地车辆尾号限行政策影响的。而即使千辛万苦获得京牌，但只要是燃油车，依旧得遵守相关的尾号限行政策。另外还有一种特定的政策扶持，比如广西柳州对于新能源车在停车费方面的优惠甚至是减免，还有公交专用道行驶路权等等。总之，2号站最大总代是谁？国内对于新能源车在用车端的政策倾斜，已经有从一二线城市向三四线城市发展的趋势，这也将势必覆盖更多用车人群。相比之下，车辆年检制度对于车主日常用车的影响，以及费用的开销，显然不算是主要问题了。