近日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时表示，“坚定反对车里有很多个屏幕，屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车里，多少时间有多少个人，再乘以一个比例系数，每个人用不同的屏幕，在投入产出比上没有太大价值。”
他还表示：“车内屏幕多了，问题也就出现了，包括功耗，对车辆续航的影响等。”

“没有太大价值，影响续航”，何小鹏反对车内有很多屏幕

按照这样的说法，车内屏幕数量多少，要根据车内人员的需求来定，如果人多，屏幕多肯定更好，如果人少，这个投入就是多余的。在小鹏汽车的产品规划中，未来在屏幕配置方面的投入也不会太多。

上个月，在荣威的新车发布会上，荣威官方也提出了类似的观点，认为汽车里并不需要多块屏幕，2号站最大总代是谁？就做了一块可以在主副驾之间移动的滑移屏。

“没有太大价值，影响续航”，何小鹏反对车内有很多屏幕

汽车屏幕在最开始只是为了显示必要的车辆信息，而随着汽车电气化的发展，满足消费者的享受需求，屏幕承载的内容越来越丰富，更多用于乘客的影音娱乐体验，甚至成为代表汽车豪华和档次的高级配置。

“没有太大价值，影响续航”，何小鹏反对车内有很多屏幕

进入新能源汽车时代后，屏幕还成为了科技的象征，2号站最大总代是谁？汽车厂家纷纷取消实体按键，在屏幕上展示科技感和人车交互功能，使得车内屏幕数量在由少到多的道路上一去不返。

换个角度来看，屏幕多少也不能完全按照车内人数来定，还应该根据车型定位、目标群体等多重因素来考虑，而且多个屏幕本身不是缺点。在屏幕数量不再继续增加的情况下，能够满足高效显示车辆信息和多媒体信息、车机操作流畅、功能布局合理等实际需求，对消费者来说也许更加重要。