电动汽车的高压化发展趋势，一直是行业热门话题。当行业将大部分关注目光投向如何实现800V甚至更高电压平台时，特斯拉又一次“出其不意”。这次，号称电动汽车行业“风向标”的特斯拉，准备向低压电气架构“开刀”。
在今年的特斯拉投资者日上，特斯拉透露，低压电气架构计划全面转向48V；今年下半年开始，将在新发布的Cybertruck及后续车型上，全部应用48V平台。特斯拉投出“一石”，激起业界千层浪。有人感慨于特斯拉敢于变革的精神，认为48V或将引领电动汽车低压系统革命；但也有人站在整车成本与产业大局角度考虑，对48V带来的后续影响持观望态度。
技术进步下的低压电气架构
作为汽车系统的重要组成部分，汽车电气架构与车身、底盘等系统密切相关。低压电气系统不仅为车灯、2号站注册代理雨刮器等常规用电器供电，也为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统及高压控制器等设备的辅件供电。在目前大多数车型上，普遍使用12/24V低压直流电源。
在乘用车领域，12V作为汽车标准低压电由来已久。目前，整个汽车供应链的技术和产品几乎都基于12V架构。然而，形势并非一成不变。安波福全球电子电力总监钱乐伟表示，随着汽车技术不断进步，越来越多的电气及电子系统被应用到车辆上，对整车空间和用电量提出了更高要求。汽车电动化和智能化发展，使得12V电气架构开始面临一些技术局限的挑战，比如芯片能耗带来的问题。现在，车载芯片基本是基于12V低压系统开发的，如果能够实现升压，将对芯片和相关零部件的性能改善有所助益。
事实上，电动化与智能化浪潮导致传统汽车的各子系统都面临新的课题。整车电子电气架构正经历着比以往任何时代都要多样且快速的变革。48V低压系统能否很好地应对这一汽车变革时代提出的挑战，进而成为整车电气架构的新趋势？
安波福ADAS工程总监张磊认为，对于ADAS而言，48V是一个比较新的话题。ADAS的电力系统取决于整车系统架构，不同电压的设计都能够适应。但在现实中也出现了一些问题：越来越多的智能化系统，对低压的要求越来越高；随着传感器越来越多，算力越来越强大，电能消耗将更大。提高电压显然是一个快速提高电力效能且容易达成的手段，在同样电流的情况下提高电压，可以帮助低压系统更快地适应高功率要求。
“目前，48V系统已在部分轻混车型上应用十余年，取代传统12V系统可能会是汽车行业向前迈出的重要一步。”在天海汽车电子集团股份有限公司研究院副院长康金灿看来，48V系统让以前许多看似不切实际或不可能应用的技术变得可行，在48V平台上，线控系统、行驶平顺性控制装置、电子加热式催化器、电磁阀系统、主动悬架和电动四轮辅助驱动装置都更能发挥功效，为车辆结构改进提供了可能性。值得一提的是，48V技术的推广还可降低电动汽车的制造和使用成本，促进绿色出行的发展。据介绍，由于48V系统采用高效电子设备和电路，可提高整个电气系统的效率，从而提高电动汽车的续驶里程。