作为一个时代的象征，它从衰弱的中国中走出，饱含辛酸和泪水，从模仿到自研，从辉煌到停产，再到复兴，“红旗牌“依然坚韧地存在着。

近日，王健林大放豪言，他将亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。这意味着，距离红旗走进大众、走进市场又进了一步。



在过去，红旗的身上背负着自主研发制造汽车的“大旗”，它开创了国产轿车的先河，承担起汽车强国梦的重大责任。但在历史长河的发展中，它最终未能挑起大梁，多次复兴计划也在残酷的市场竞争中无疾而终。
如今，红旗再次宣称要做中国第一、唯一的自主豪华品牌，这一次，2号站官网它将走向何方？



被称“国车”，时代的烙印

红旗牌轿车的背后，是第一汽车制造厂，后改名为中国第一汽车集团公司（下称“一汽”）。1953年，位于吉林的第一汽车制造厂破土动工，出生于吉林的饶斌毛遂自荐成为厂长，启动了中国汽车工业的先河。后来的他也被誉为“中国汽车之父”。



成立初期，中国仍未构建汽车工业自主技术。2号站官网饶斌便带着“一汽人”不断吸收、消化从前苏联引进的技术，最终制造出第一批中国自产的解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。

此后，中国进入了长达30年的载货汽车时代。如果不是为了庆祝建国十周年，或许国产轿车的诞生还会再晚一步。1958年，饶斌与第一汽车制造厂接到了一年内生产出国产高级轿车的任务。这对当时仅成立5年的“一汽”来说，就像不可能完成的目标。不过在那个时代，克服困难，是国人的最不足为道的精神。

饶斌找到吉林工业大学，借来一辆 1955型的美国克莱斯勒高级轿车，将其全部拆掉。