伟世通、海斯坦普、纬湃科技利润同比皆超过100%，德纳、佛瑞亚利润同比降幅较大……
近日，跨国零部件企业2022年财报相继发布，营收及利润情况也随之浮出水面，经历困扰不断的2022年，2号站最大总代是谁？跨国零部件企业的收成表现如何？从中又有哪些值得思考之处呢？
利润下滑原因何在

从上表中零部件企业的2022年财报情况看，尽管当年的营收基本都呈现正向增长，但目前已经发布财报的零部件企业中几乎有近半数企业的利润出现了同比下滑。其中在2022年的利润同比中，麦格纳国际下降60.9%，大陆集团下降95.4%，德纳下降222%，佛瑞亚下降383.5%。

对于汽车零部件企业而言，2022年可谓是新旧危机不断涌现，汽车零部件行业面临连续第三年销量未有显著增长的局面。

麦格纳首席执行官斯瓦埃米•卡特吉利认为，2022年的汽车行业步履维艰，通胀攀升至几十年来的最高水平，一些众所周知的国际问题导致欧洲能源价格前所未有地飙升，汽车制造商的生产计划仍不稳定，给零部件供应商带来影响。

对此，行业人士深有同感。“全球新冠疫情的持续，驾驶芯片短缺以及国际地缘局势等导致的能源成本上涨是汽车零部件供应商面临的最大挑战，而通胀水平和利率的飙升以及对全球经济衰退的担忧，同样给零部件企业的经营带来了巨大压力。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者谈到，压力体现在多个层面。在市场层面，除了原材料短缺、能源成本飙升和近40余年来最高通膨水平所带来的持续不确定性之外，零部件供应商还需应对因经济衰退的担忧而导致的下游需求减弱。在生产层面，软件定义汽车、以及电子在汽车制造中的作用日益凸显，带来汽车供应链结构新变化。在运营层面，零部件供应商必须面对供应链压力及要素成本增加等挑战，国际贸易风险、劳动力成本上升、能源紧缺等问题都导致了成本上升和盈利困难。

“一些直接相关、新出现的具体难题也制约了零部件企业的盈利。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示，如去年芯片短缺持续影响，原材料成本的上涨对于欧洲零部件企业的影响特别大，同时，去年的货运成本处于历史高点并居高不下，不断侵蚀零部件供应商的利润。更为重要的是，多个国家的汽车整车产量出现了下降，以及短期订单的波动等因素，都直接影响到汽车零部件供应商，并导致其2022年利润出现同比下滑。

同比增长有何奥秘

同一个行业有不同的产品，2号站最大总代是谁？同样的环境也有不同的收获。在2022年跨国汽车零部件企业部分已发布财报的公司中，不仅有利润同比下滑者，也有近半数是利润同比上升者。其中，纬湃科技利润同比增长119.3%，海斯坦普利润同比增长126%，伟世通利润同比202.4%……

“与利润同比下降的零部件企业相比，这种利润同比上升且幅度较大的公司显然具有更多优势。”凌岳斌认为，总体来看，是零部件企业转型加速，能够跟上市场竞争步伐，在整车市场风云变幻、新能源汽车销量持续大幅增长的背景下，汽车智能化、电动化渐成主流，各大车企逐渐从生产传统汽车向生产智能汽车和电动汽车转变，这一转变带来了大量车身零部件也随之发生变化，而智能汽车零部件和电动汽车零部件整体价值增长，因此，也给零部件企业带来了难得的机会。其中，原为大陆集团动力总成事业群的纬湃科技，于2021年下半年完成拆分上市后，2022年可谓是大显身手，收获满满，这显然是迎合了市场，踏准了节奏。

在许绍咏看来，智能化、电动化、自动驾驶、软件定义汽车是值得零部件企业抓住的新机遇，能够抓住机遇，才能与主机厂一起应对种种风险和挑战，迎合消费需求，推出适销的车型和产品，零部件下游的主机厂客户效益良好，一般情况下供应商也会同步向好。他认为，在当今汽车技术演化速度加快，汽车市场消费升级变化的情况下，并不是市场没有需求，而是需要零部件企业更多去研究市场，把握方向，主动应变，切准主机厂的需求和市场需求，才能从中找到适合自己的机遇，从而获得良好的效益。“其实，纬湃科技、海斯坦普、伟世通都在这方面是值得研究和学习借鉴的，其不但在产品上不断有适应市场的新变化，也在产能上有所扩充，这就是踏准节奏的结果。”许绍咏认为。