从前年与东风分手，到去年“金杯雷诺”破产重组，雷诺这家拥有纯正“法系血统”的车企，似乎与中国市场的缘分已尽，谈起“败走”的原因，说来说去也无非就是法系车身上那些与国内市场水土不服的“缺点”。

而雷诺的颓势不仅在国内体现，放眼全球也是如此，2020年新冠疫情的爆发导致雷诺销量急剧下滑，2号站零件当年亏损80．5亿欧元，其财务状况糟糕到让他们一度想要卖掉法国总部大楼，但雷诺这家法国企业的“韧劲”还是比大家想象得要足。

凭借着老牌车企，在欧洲市场的影响力，他们去年实现了462亿欧元的营收，利润也达到了13．98亿欧元，扭亏为盈，而借此反弹的机会，他们也决定再次重返中国


近日，吉利宣布与雷诺汽车签订协议，将以13．76亿元的价格，收购雷诺的股份。但与外界所传闻的不同，本次吉利收购的仅为雷诺位于韩国的子公司股份，且比例仅为34．02％，收购完成后，雷诺集团依然为该公司最大的股东。

本次收购完成后，吉利汽车将可名正言顺地使用，雷诺位于韩国釜山的三星工厂，而诸如领克01等车型将会在此生产，进入韩国市场，而他们最终的目的，是为了利用“韩美”之间的贸易协定中的政策优势，而进入美国市场。

另一方面，由于吉利目前在国内新能源市场上转型并不顺利，他们也希望从雷诺方面，获得一些灵感，毕竟，雷诺－日产－三菱所组成的研发联盟，现在搞得还算不错。

而对于雷诺来说，能够与吉利这样的中国大品牌合作，自然利好。目前欧洲市场的排放政策日益严苛，雷诺燃油车在欧洲区的销量正在萎缩，能否在新能源领域尽快取得突破，成为了关键。

而本次与吉利牵手，双方将共享在新能源汽车领域的技术成果，共同进行新车型的研发，甚至不排除未来，他们会合资成立新品牌的可能，并以此重返中国。

而从官方财报来看，今年第一季度，雷诺全球销量同比下滑17．1％，仅为55万辆，营收也出现了2．7％的下滑，2号站零件具体金额为97．5亿欧元，刷新了自09年金融危机以来的最低季度销量纪录，其中亚洲市场的表现极为惨淡。

因此，本次雷诺邀请吉利入股，除了有重返中国之意，也有拯救韩国本土，乃至整个亚洲市场的意思。

此次，入股后，吉利除了会利用雷诺在韩国现场的工厂和营销渠道外，还将成为以瑞典研发中心研发的CMA模块化架构为基础，继续开发优化雷神动力系统，并共享给雷诺。

而雷诺将会发挥法国人在车型设计方面的造诣，对后续车型外观内饰及细节设计进行把控，双方各司其职。

综上所述，本次吉利牵手雷诺，可谓是一次“郎有情妾有意”的合作，吉利有希望借此开拓海外市场，而雷诺也希望借机重返中国，毕竟放眼全球，又有几家车企能够做到心如止水地“放弃中国汽车市场这个巨大的蛋糕”呢？

但考虑到，雷诺在中国市场多年来的屡次试错，都以失败告终，因此也不排除这一次的“吉利雷诺”，会走上“三江雷诺”、“东风雷诺”、“华晨雷诺”的老路。