隔离在家10天有余，闲来无事翻起相册，想看看去年这个时候在干嘛，不翻不知道，一翻泪两行。去年这个时候，我正和公司的小伙伴走在318国道上，异域风光，无限美景，累是累了点，但架不住这一路的好奇与自由啊。
转眼一年，居家隔离的日子要比想象中漫长，5点的抢菜闹铃要比想象中吵闹，朋友间的问候语从“吃了吗”变成“还有吃的吗”要比想象中扎心。



两个月前，疫情乍起，当时还乐观的猜测，四月应该可以结束吧，没曾想四月是你的谎言。现在的情况是，以我的手速，还没抢到过菜，幸好室友足够给力，他真的，我哭死。

可惜的是，上海的汽车工业似乎没有我这么幸运，上海“静默”已经波及上下游产业链，2号站原料此前上汽大众、特斯拉、安波福等主机厂与零部件供应商无不被迫暂停生产。

影响还在持续，蔚来成了下一个“受害者”。近日，蔚来便在其官方APP上表示，自3月份以来，受疫情影响，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

“抢”不到零部件，对蔚来而言无异于雪上加霜。在刚刚过去的3月份，蔚来实现新车交付9，985辆，虽然继续保持37．6％的同比增长，但是已经跌出新势力前三。

这次的停产，必定会对蔚来接下来一段时间内的交付再次产生直接影响。原本按照正常的交付速度，不出意外，蔚来大概率会在4月份迎来20万辆的里程碑时刻，但是现在突然出了意外，芯片短缺叠加供应链危机，一切充满了未知。

目前业内人士的乐观预期是，在四月底能够恢复生产，2号站原料希望这次不再是“谎言”。而每天紧盯零部件供应以及物流动态也似乎成了蔚来等一批企业的“头等大事”，毕竟“断粮”的风险谁也承受不起。

有人前行受阻就有人奋起直追。上月底，在小米汽车的2021财报里，披露了造车的最新进展：小米造车的研发团队规模已超过 1000 人，首款车将在2024 年上半年量产 。