近期，自主线控转向企业融资的消息接踵而来，外资零部件巨头在这个领域也动作频频、加紧布局。
伴随汽车智能化变革的进程，线控转向的发展也开始迎来高潮，相关企业的一举一动无不指向技术和产品的商业化落地。有行业人士指出，线控转向市场的启动，正进入倒计时阶段。
　线控转向受到资本青睐
日前，德科智控完成近亿元B轮融资，将主要用于电动助力转向（EPS）和线控转向系统（SBW）核心产品的研发迭代和高端研发人才引入。此外，智能新能源汽车底盘线控与主动安全系统供应商英创汇智，也宣布完成数亿元B＋轮融资，将用于公司ESC/EPBi（车身电子稳定控制）、EBooster（电动助力制动器）智能制造基地建设，2号站总代理生产加快推进ADAS、EPS、IBC（电控制定系统）等核心线控系统产品规模化等方面。
同期，格陆博科技也宣布，完成数亿元的Pre-C轮融资。格陆博创始人刘兆勇表示，本轮融资完成后，公司将加快新产品全液压解耦式GIBC（onebox）的生产，按计划2022年底达到量产规模；高性能线性电磁阀、液压单元HCU、电控总成EHCU等全自动生产线也将全部到位。
为何线控转向开始受到资本青睐？在汽车电动化与智能化发展浪潮汹涌，底盘系统也迎来了从传统底盘、电动底盘再到智能底盘的技术变革。智能底盘为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，线控转向是其中的核心技术之一。线控转向直接掌控自动驾驶路径与方向的精确控制，是智能网联汽车实现路径跟踪与避障避险的关键技术。
据了解，传统的汽车转向系统，主要分为机械和动力助力两大类。完全靠驾驶员操控的转向系统属于前者；借助动力操控的转向系统属于后者。当前，随着新能源汽车的普及，线控转向也正在逐步进入更多人的视野中。
线控转向由方向盘总成、转向执行总成和ECU三个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助系统组成。其工作原理是传感器得到无人驾驶／驾驶员方向盘的转弯指令，通过数据总线将信号传递给ECU，ECU结合转向信号及车轮状态信息，通过转向机模块指挥整个转向系统的运动。与传统的转向系统不同，线控转向系统取消了中间传动轴，用电线连接方向盘与转向机构。转向动力来源完全由人手以外的动力提供，即全动力转向。线控转向系统完全通过电信号传输控制指令，转向机构与驾驶员无直接物理力矩传输路径。
这样一来，线控转向就可完全由算法控制，力的方向和大小依赖于算法给定的控制信号，通过离合器耦合，执行方向盘的输入信号；也能通过解耦，根据自动驾驶的转向要求，实现脱离方向盘的独立转向。
因此，配备线控转向系统的车辆，具备两种操控模式，一是自动驾驶模式，驾驶员不干预方向盘，车辆转向按照电脑指令动作；二是手动操控模式，驾驶员把握方向盘，车辆操控按照人的指令动作。
据介绍，线控转向的优势比较明显，一是可以自由开发设计汽车转向力的传递特性，实现更精准的智能转向，满足自动驾驶的要求；二是相比传统转向系统，无需液压转向泵、油路等部件，节省安装空间，重量更轻，更加节能环保。
　外资供应商蓄势待发
华西证券的市场研报指出，自动驾驶促进线控转向渗透率提升，2025年全球市场规模约137亿元，2030年这个数字将增至665亿元。目前，线控转向产品单价较高，约为5000～6000元，仅配套有限的高端量产车，2021年市场渗透率约为0.04％。未来，随着智能驾驶发展及量产条件具备，线控转向有望从导入期步入快速成长期。
有业内人士指出，当前线控转向行业仍处于前期发展阶段，得益于在底盘领域的积累，头部外企零部件企业在这个领域技术较为领先。同时，在线控技术布局上，整车企业对供应商依赖性较强，以与供应商合作开发为主。
今年10月，采埃孚与蔚来汽车在德国慕尼黑签署战略合作协议，双方将在线控转向产品等领域展开合作。此次协议的签署，标志着采埃孚首次在亚太区斩获线控转向合作业务。据透露，采埃孚已获得多家主要汽车制造商的数个线控转向订单并计划于2023年在全球主要市场进行量产。
记者从企业处了解到，采埃孚线控转向实现了安全系数和舒适度的双重提升，如自动紧急避险或在非常狭窄的空间内泊车；同时，能够为短驳车和无人驾驶出租车实现完全自主的车辆控制；此外，也为家用乘用车提供了独特的性能，如用于全自主驾驶模式的可伸缩方向盘、全自适应转向控制（便于在停车或低速行驶时减小方向盘旋转角度）、以及通过去除转向柱来增强碰撞安全性。
“目前，博世已在正式开发面向上市车型的线控转向产品。方向盘执行器将糅合管柱与EPSc的开发经验，并在此基础上做设计创新，带给用户不一样的手感体验。齿条执行器将最大复用目前非常成熟EPSp/EPSapa产品系列，逐步实现线控转向的高级功能。”博世华域转向产品管理部高级经理张云飞《中国汽车报》向记者表示，“根据历年博世线控转向试乘试驾活动的反馈，搭载DEMO件的样车在转向手感的模拟上，收到了很多好评。”
另据舍弗勒相关负责人介绍，其线控转向技术积累深厚，2号站总代理生产已应用于乘用车、商用车及无人驾驶领域。舍弗勒线控转向技术采用多重冗余设计，通过了严格的ISO 26262功能安全认证和公共道路安全许可。以应用于电控液压转向系统EHPS中的智能驱动模块PowerPack为例，该产品采用双重安全冗余设计，满足最高功能安全等级ASIL-D要求，并能实现“失效-可用”功能。将该模块与传统HPS相结合而成的EHPS，在实现传统液压助力转向功能的基础上，又具备了完整的线控转向能力。