近日，山西省高速交警一支队、三支队开展专项行动，对货运车辆“水浇刹车”进行查处。无独有偶，陕西省榆林高速交警靖安大队近期也开启禁止使用淋水器宣传活动，并在靖边南等服务区对货车进行突击检查。
近年来，每到秋冬两季，陕西、山西、内蒙古等北方地区都会对货车私装淋水装置的行为进行整治，一经发现将对非法设施予以强制拆除，2号站总代理生产或处以罚款。而在西南部分地区，交管部门会强制货车安装淋水器，并在服务区和停车场设置加水点，以便货车在行驶到长下坡前，保证水罐中有足够的水量。正是由于南北地区对淋水器有着截然不同的态度，导致业界对于该装置安装是否合规，一直争议不断。
淋水“救命”也“致命”　北方严打南方必装
国内公路运输市场中，为货车安装淋水器的现象普遍存在。有数据显示，淋水器在国内货运车辆的装备率达85％；在一些山路较多的省份，例如云南、贵州、四川、山西等地，淋水器的装配率甚至高达97％。
“该装置之所以受到用户青睐，是由于货车在长下坡时，制动频次会大幅增加，导致轮胎和制动系统温度急剧升高，进而出现制动热衰减的情况，如不及时做降温处理，刹车毂可能随时会断裂，轮胎也会因高温发生自燃或严重磨损，导致车辆失控，从而引发安全事故。采用‘水浇刹车’的方式，可以给刹车片降温，让车辆保持较好的制动效能，还可以在货车长时间高速行驶时，给轮胎和轮毂降温，起到安全行驶和减少轮胎损耗的作用。”物流运输行业资深人士吴坤介绍说。
据悉，为了提升行车安全，在西南部分省份，交管部门要求卡车司机安装淋水器，甚至出台了“不装淋水装置禁止驶上高速公路”的强制性规定，这也为淋水器的普及提供了助力。
不过，长期使用淋水器同样存在不小的安全隐患。比如在夏季，车辆制动后，摩擦产生的热量会导致轮胎温度升高，如果这时使用淋水器，很容易导致轮胎爆裂。而且长时间采用淋水器降温，也会加速轮胎老化，从而降低轮胎本身的制动效果和使用寿命。进入冬季后，由于使用淋水器的车辆会在高速公路上留下积水，当环境温度降到0℃以下时，积水就会形成一层暗冰，一旦有车辆行驶到暗冰上，就极易发生交通事故。
因此，与南方地区强制加装淋水器不同，每到秋冬季，不少北方省份比如陕西、山西都会明令禁止货车使用淋水装置。
事实上，禁止货车使用淋水器也是有法可循的。我国《道路交通安全法》第十六条规定：任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征，而私自加装淋水器就是属于违法范畴。
政策不同卡友犯难　“一刀切”拆除不符合实际
无论是从国家法规层面，还是从行车安全角度来看，北方部分省市禁止货车使用淋水器都是有规可循、有据可依的。
对于冬季使用淋水器导致路面结冰的问题，不少卡车司机表示，为了自身和他人的行车安全，2号站总代理生产不会再使用淋水装置。“淋水器确实好用又便宜，也为卡友运输提供了帮助，但冬季使用淋水器造成路面结冰，给行驶车辆带来较大的安全隐患，理应明令禁止使用。”卡车司机李师傅对淋水器的“危害”深有体会，他经常往返河南、山西两地，途中要路经多个长下坡路段，每次他都会尽量放慢车速，生怕车辆行驶到结冰路面上导致失控。
不过，也有一些运输从业者认为，无论是南方强制货车加装淋水器，还是北方在秋冬季禁止“水浇刹车”，都是出于对行车安全的考虑，但淋水器在南北地区遭遇“区别对待”的情况，还是让他们苦恼不已。“在冬季使用淋水器，确实对其他车辆造成困扰，我们也能理解和认同部分省市禁止使用淋水器的做法，但货车是跨省流动的，因此‘一刀切’强制司机拆除淋水器并不合理。”常跑四川专线的卡车司机刘师傅表示，希望各地执法部门的管理和决策更加合理且人性化，切实考虑运输从业者的实际运输需求，比如在禁止使用淋水器的省市，可以要求车辆在清空淋水器水罐中的水后，才可继续通行，这样既能达到禁用的效果，也可方便运输从业者在其他地区继续使用，以保证行车安全。