根据中国汽车工业协会的统计，今年9月自主品牌乘用车销量达116.6万辆，市场份额上升至50％，2号站铸锻件零部件上升2.9％。市占率突破50％大关，让行业振奋不已。实际上，今年4月，自主品牌市占率便已跨越50％，然而，彼时疫情导致不少合资企业停工停产，这一成绩多少显得有些“含金量”不足。9月市占率再度跨过50％分界线，表明自主品牌现已真正具备与外资品牌分庭抗礼的能力。


自主品牌形成强大内生动力
今年以来，自主品牌乘用车市场份额始终保持不断提升态势。数据显示，1～9月自主品牌乘用车累计销量816.3万辆，市场份额达48.1％，同比上升4.7％。与此同时，曾颇受国人推崇的德系车、日系车的市场份额均出现下滑，分别为20.2％和19.1％。
“50％的市占率充分说明了自主品牌当前的强大竞争力。数据的背后是我国汽车行业整体实力的快速稳步提升。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，自主品牌市占率超50％具有重要历史意义，充分说明了我国汽车产业在转型升级的过程中找到了中国方向，走出了中国节奏，悟出了创新之道，形成了产业自信。
在他看来，在社会主义市场经济机制的推动下，企业作为创新主体，给我国汽车市场带来了巨大生机与活力。创新，2号站铸锻件零部件正是自主品牌能够由弱变强的关键因素之一。为顺应电动化趋势，上汽、东风、长安、北汽、吉利自主品牌依托技术积累和资源优势，相继推出智己、飞凡、岚图、阿维塔、极狐、极氪等新能源汽车品牌。蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等新势力也在不断加速成长，抢占新能源汽车市场份额。未来，还有小米汽车、牛创汽车等跨界者跃跃欲试。
在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，正是得益于新能源汽车的快速发展，自主品牌方能取得市占率50％的成绩。根据相关数据，9月新能源汽车国内零售渗透率已达31.8％，同比提升11％。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率55.2％，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌市占率不断攀升的很大一部分原因得益于新能源汽车的增量，这也反映出自主品牌面对市场变化的快速反应与调整能力。
“与其他市场相比，中国消费者对智能化有特殊的偏好，这使得中国市场在智能化转型上要求更苛刻、对产品迭代的需求更强烈。”付于武指出，中国消费者在智能化上的需求和中国市场的巨大规模推动自主品牌在智能化道路上一骑绝尘。在“单车智能＋车路协同”的中国方案的指引下，百度、小马智行等自动驾驶企业已在多地探索自动驾驶商业化运营，智能辅助驾驶技术日渐成为自主品牌量产车标配。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春介绍，今年上半年我国L2辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率已提升至30％；全国已开放道路测试里程超5000公里，发放测试牌照900余张；测试总里程超500万公里，3500多公里的道路实现了智能化升级。
在曾稍逊一筹的混动技术上，自主品牌近年来也取得了巨大突破。比亚迪推出DM-i、DM-p超级混动技术，长城汽车研发柠檬DHT混动系统，长安汽车推出蓝鲸iDD系统，奇瑞汽车打造鲲鹏DHT超级混动平台，吉利重磅推出雷神智擎Hi·X混动技术，广汽发布混动技术品牌钜浪混动，自主混动技术可谓是迎来“井喷期”。“以前自主品牌把混动这项节能技术忽略了，这几年在拼命‘补课’，多家车企都推出了成熟的混动架构，这说明整个汽车行业变得更加成熟了。”付于武直言。
市占率有望继续扩大