购置税减免以及各地陆续出台的鼓励汽车消费政策，改变了“金九银十”之前8月作为传统汽车消费淡季的行业规律，2号站注册成形即便8月国内疫情散发的局面还没有完全得到控制，即便持续的高温（尤其是部分地区持续数日的限电）也在一定程度上影响了生产进程，但8月份国内汽车市场还是交出了相当不错的整体表现。乘联会公布的销量数据显示，8月国内汽车厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比微降了1.7%。
新能源市场依旧是最具活力的细分市场，油价上涨而电价稳定，带动了国内新能源车市场的持续火爆。8月新能源乘用车批发销量为63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12%。1-8月新能源乘用车批发销量达到366.2万辆，同比增长119.4%。

此外值得一提的是，新能源市场的持续火爆，不仅拉动了车市整体的表现，还带来了车企表现的进一步分化，一些在电动化转型方面已经走在前列的车企如比亚迪等，夸张的市场爆发态势也依旧在延续。刚刚过去的8月份，比亚迪实现了对一汽-大众的销量反超，继今年4月之后，再次拿下了月度销量冠军。在新能源版块表现出色的奇瑞汽车也实现了销量排名的大幅度提升，8月奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量前三。



比亚迪又夺冠了

比亚迪当前的市场势头已经无需多言，近期还会被其他车企抢走月度销冠的根本原因，2号站注册成形只是还没有生产出足够多的车。定了车等三、五个月，对比亚迪当前的用户而言，都已经是习以为常的事情。



聊几个纪录吧。首先超17万的月度销量，是比亚迪在乘用车业务上的历史新高；宋家族42500辆的月度销量，也创造了该车系的历史纪录；还有秦PLUS，月销量也逼近了4万辆（39512辆），同样在刷新着自己的最佳表现。

此外，比亚迪旗下月销量破2万的还有汉家族（8月销量为26003辆）和海豚（8月销量为23,469辆）；唐家族、元PLUS的月销量在万辆以上；海洋网军舰系列的首款车型驱逐舰05，8月销量也已经爬升到了8千辆以上。

国内市场上，新能源消费已成大势

8月国内新能源乘用车市场整体表现再创历史新高。乘联会公布的销量数据显示，8月新能源车批发渗透率达到了30.1%，较2021年8月的20.4%，提升了9.7个百分点。这其中，自主品牌表现最为抢眼，8月自主品牌的新能源车渗透率已经高达49.8%，与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源车渗透率还比较低，8月仅有4.9%。

这其中，已经完全转型为新能源车企的比亚迪肯定是贡献最大的企业，而除比亚迪之外，包括五菱、奇瑞等在内的多家自主传统汽车企业，也都是重要的参与者。

上汽通用五菱8月交出的10.4万辆的销量数据中，一半左右都是新能源车，8月上汽通用五菱共计销售了52551辆新能源车。不过和比亚迪旗下新能源车型“百花齐放”的表现有很大的不同，上汽通用五菱的新能源车销量基本都依靠着一款车实现的，没错，就是宏光MINIEV。

奇瑞汽车在8月份也带来了不小的惊喜。乘联会公布的销量数据显示，8月奇瑞汽车批售销量高达13.2万辆，跻身了月度销量前三甲。较之去年同期，奇瑞汽车月销量同比大增120.7%，在8月车企销量前十榜单中，销量增幅仅次于比亚迪的155.9%。8月，奇瑞汽车共计销售了28778辆新能源车。此外，销量前十车企中，吉利汽车和上汽乘用车旗下的新能源车销量也在2万辆以上（8月，吉利汽车新能源车销量为37500辆、上汽乘用车新能源车销量为26941辆）。