作为新能源汽车中的先行者，比亚迪在混动、刀片电池等领域的发展已经走在了前端，自身发展的速度也足够快，2021年比亚迪的全球新能源销量为60万，2号站原料第九次登上了中国新能源乘用车的销冠宝座，累计产销超过150万。有了如此成就，如今的比亚迪又将目光瞄准了智能驾驶方面。
3月23日，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，开启合作后，从2023年的上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆的智能驾驶和智能泊车。

这次比亚迪与英伟达合作可以说是强强合作。

英伟达也是一个芯片巨头，在人工智能领域内的发展也是跑在了一线上。目前很多车企，比如新能源汽车品牌的蔚来、理想、小鹏等，老品牌的奔驰、路虎等，都在辅助驾驶领域搭载了英伟达芯片。英伟达凭借着在人工智能中的优异表现，已经成为了全球半导体市值最大的公司，目前的英伟达市值已经超过了6600亿美元。与人工智能领域内的先行者合作，比亚迪在智能驾驶技术内的实力也会有望提升。



据悉，比亚迪汽车将搭载的是英伟达的DRIVE Orin芯片，被誉为下一2号站原料代汽车人工智能的“大脑”，算力可以达到254TOPS，每秒可计算254万亿次，具备高速外围接口和高内存带宽（205GB／秒），是全球性能最高的车规级芯片，可以让车辆实现安全可靠的智能驾驶，英伟达DRIVE Orin芯片符合 ISO 26262 ASIL－D等系统化安全标准，保证智能驾驶的安全性和先进性。

英伟达汽车业务副总裁Rishi Dhall表示：目前汽车行业转型的驱动力包括两个方面，一是电动化，二是由软件定义技术赋予设备的自主性。在人工智能技术与英伟达DRIVE平台的加持下，比亚迪提供的电动车既可以保持安全可靠，又可以让软件来定义电动车，发展也是具有灵活性的，会随着时代的推进改变而不断的革新。



由此可以看出，在造车方面，比亚迪的野心还很大，此次的合作，无疑会让比亚迪在自动辅助驾驶方面有很大的提升力。但是从另外一个方面来看，在造车过程中，芯片的加入只是一个小小的环节，且现在国内车企基本没有谁能做到芯片自由，大家都是以采购的形式获得芯片，在缺芯的限制下，产能销量都会受到很大的限制。

意思就是日后搭载英伟达DRIVE Orin芯片的比亚迪车型不管有多优秀，比亚迪始终还是处在受制于人的境地，芯片再好也不会属于比亚迪，除非后期比亚迪像发展电池一样发展芯片领域，但也不可能在短时间内实现，所以比亚迪的发展还有很长的路要走，不管是在哪个方面。