最近半年，汽车市场糟糕的大环境，无疑加剧了行业的优胜劣汰，2号站注册成形不少汽车品牌在这一轮内卷中，永远退出了历史的舞台，不过，仍有部分不愿放弃的车企还在苦苦挣扎，海马汽车就是最典型的例子。

就在上个月的26号，「海马汽车」公布了自家2021年的营收情况，与大多数人预想的不同，他们在去年实现了17．63亿元的营收以及1．12亿元的净利润收入。

虽然这个数据放在众多一线国产车企面前，有些不值一提，但对于海马这家饱经沧桑的边缘车企来说，已经非常不容易了。要知道，2020年他们的净亏损高达13．35亿，而只用了短短一年时间，海马就实现了扭亏为盈，这背后究竟有何玄机呢？

其实就是“卖资产，搞副业”。

众所周知，海马汽车成立于1988年，是一个历史悠久的汽车品牌，早年他们与马自达合资成立了“海南马自达”并推出过类似“福美来”、“普力马”这样的经典车型，其中，普力马更是在2005年占据了国内小型MPV市场80％以上的份额。



但后来，马自达为了扩大在国内市场的影响力，进而选择与综合实力更为强劲的长安与一汽牵手，终止了海南马自达的合资项目，海南马自达也被迫更名为海马汽车，开始了自己的独立运营之路。

依靠着，此前建立的强大汽车工业基础，海马汽车保持了较长时间的稳定销量。但由于缺乏创新研发的能力，因此海马基本上还是在依靠福来美、普力马这种经典车型ID谋生，诸如海马M及S系列等，他们自主研发的车型，基本没有太好的表现，而随着国内汽车市场的成熟，这种缺乏创新，吃老本的策略，显然已经过时。



于是他们选择了多元化的扩张战略，涉足房地产开发、物业管理、2号站注册成形投资金融等领域，但毕竟术业有专攻，造车都没造好，就想去修房子，自然有些不现实，海马旗下的其他产业虽在风口的那几年，赚了一些，但总体还是亏多赚少。



随着2017－2018年车市出现低谷，他们的销量也从2016年的21．6万台迅速下滑至14万台左右，企业亏损近10亿人民币，这几乎耗尽了他们过去5年所积累的利润。

而到了2018年，这一亏损数据进一步增大，其营收萎缩至52．98亿元，下降比例接近50％净利润亏损更是高达16．37亿元。

主业亏损，副业烧钱，入不敷出的海马不堪重负，深陷财务危机。