吉田宪一郎试图用新的造车载体重新撑起昔日的索尼帝国，但其难度，绝不亚于平井一夫救索尼于水火。
江湖里流传着一个故事。

早年的乔布斯是索尼创始人盛田昭夫的迷弟，曾多次亲赴日本向其请教管理之道。他对自己偶像的崇拜究竟到了什么程度？当年苹果发布iMac，乔布斯甚至想把产品取名为Macman，以致敬索尼红极一时的Walkman。

盛田昭夫曾送给乔布斯一部最新款的Walkman，这让乔帮主十分兴奋，如痴如醉地反复研究了好几天。后来，苹果在乔布斯的带领下推出风靡世界的ipod，颠覆性的设计，直接终结了Walkman的黄金时代。

时代更替，此一时彼一时。

虽说Waikman的黄金时代是苹果等对手终结的，但送走索尼光辉岁月的却是这家日本巨头自己。2号站注册成形跨进二十一世纪，这家东瀛巨头在2000年迎来1380亿美元的市值巅峰，此后就是盛极而衰的失速，在昔日最强势的消费电子领域逐步暗淡，长期的亏损裂缝震惊业界，前几年甚至一度在破产的边缘疯狂试探。

索尼的自救之路并不轻松。

在全球金融危机爆发之后，索尼对内进行了结构改革，分拆了电视业务，并出售了个人电脑和电池业务。目前，索尼已将业务整合到消费电子、半导体、游戏、音乐、电影和金融六大板块，而下一个关乎命运的核心业务，正是处于百年一遇变革期的汽车。

公平地说，如若不是深陷亏损泥潭无法抽身，2号站注册成形如今的索尼或许已是汽车行业的“资深玩家”了。严格意义上讲，这家日本巨鳄进军汽车相关业务最早是在2010年左右，搭乘车载摄像头的需求东风，索尼也开始研发面向汽车的图像传感器，并于2014年将这一业务实现商品化。

正当索尼的半只脚准备踏入汽车行业，金融泡沫和全球经济危机就开始重创其主营业务，从2008年开始的6年间，该公司甚至积累了高达万亿日元的最终赤字，唯一盈利的2012年，还是靠卖了大楼才得以资金链回血。而后的平井一夫临危受命，结果烫手的山芋却让其最终重放光芒，历经艰难的索尼慢慢缓过气来，但终究是错过了智能手机崛起的最佳窗口期。