消费品牌们从未想到，有朝一日，与它们争夺购物中心一楼黄金位置的，会是一辆汽车。
忽如一夜，新能源与购物中心，正在成为彼此的标配。

始于特斯拉，终于几乎所有新能源品牌，他们无一例外地将自己体验店的触角，2号站原料伸向全国各大购物中心一楼的某个拐角。

据媒体报道，2021年有超过80家汽车品牌在购物中心开店，其中绝大部分是新能源车品牌，甚至经常出现一家购物中心引入多家新能源品牌的华丽景象。

例如有媒体写道：现在的北京朝阳大悦城一层，每个门口，每个电梯口都有一个新能源品牌“把手”，从最西边走到最东边，你能看到理想，小鹏，极氪，岚图，凯迪拉克五个品牌的展车。

新能源汽车集体驶向购物中心，隐喻着他们对自身的定位：新能源汽车不只是摆在4S店里的传统代步工具，更是代表“未来已来”的新型消费品。

那么问题是，新能源车企这样做的核心目的是什么？

种草大于卖货

这个问题的答案，嵌套在一个更大的问题里：新能源车企现阶段的核心目的是什么？

答案只有一个：市场份额最大化。

新能源车企的开店逻辑，一定服务于这个核心目的。

如果说传统的4S店模式是“人找车”——想买车，就去4S店逛逛；那么新能源体验店的的模式就是“车找人”——最多的潜在买家在哪里，就把店开在哪里。

于是购物中心成为首选。

首先，购物中心的客群与新能源汽车的用户有着较高的重合度。艾媒咨询数据显示，26－45岁年龄段的用户为中国新能源车用户中的主力军，占比达到76．09％。而根据腾讯房产联合腾讯地图位置大数据推出的《中国重点城市商业吸引力白皮书》显示，26－45岁年龄段同样为全国重点商城访客的主要人群，占比为58．33％。

这批人是消费时代的中流砥柱，愿意接触新事物，2号站原料注重情绪价值，沉迷社交货币。当他们手握在商场一楼刚刚买的星巴克或者喜茶，看到同样在商场一楼停放的某辆造型别致的新能源车时，会比其他人群都多看两眼，然后与它迅速形成某种隐秘的情绪关联。