近来蔚来虽然没有上热搜，但相关消息也足够吸引流量：
比如第二代产品、全新轿车ET7正式交付，ET5试制车在第二工厂下线，全新第二代SUV 产品ES7即将正式发布，还有就是被誉为企业良心的“8155“智能硬件升级。

虽然我不是蔚来的车主，但偶尔去蔚来中心喝杯城市特饮、在车上听NIO Radio那些有趣的节目、二号站平台用户登录家里也用着“惊喜”商城的各种物品，也能真实地感受到这家“用户”企业的独特魅力。

只是，蔚来或许已经在这一条“不务正业”的道路上跑久了，也就跑偏了。



何为一家用户企业？

给用户提供美妙的产品和贴心的服务，还是给用户提供全方位、全场景的汽车生活？或许不同的企业和用户都会有不同的解答。

从豪华的蔚来中心、全场景用电服务和全流程极致服务体系，这是我们看到的，蔚来作为一家用户企业实实在在为用户而做的事情。

但是，说到底蔚来是一家车企，最为重要的是要为用户提供良好的产品和体验；从另外一个角度来看，一个美好的产品或许就是要消灭售后和服务，或者说让服务成为“润物细无声”的“好雨”。



从2019年成为最惨的人到如今已经过去了3年的时间，蔚来第一代产品的ES8、ES6和EC6，在智能功能已经远远落后于快速更新迭代的市场。

理想汽车不纠结于过去，快速更新了第一代产品，推出了智能配置更高的1．5代新理想ONE，二号站平台用户登录而小鹏汽车也将推出P7的激光雷达改款车型，而蔚来则是在不断推出全新的产品，ET7、ET5和ES7都是激光雷达和8155智能座舱。

针对现款车型，换电平台可以实现其他车企所无法实现的续航提升，但蔚来近期也说花费了大半年的时间，进行整车智能硬件升级开发。

蔚来的这么多努力仅仅是让智能硬件的升级成为可能，蔚来也承诺是亏本价，但这个升级的成本并不低，而且在很大程度上智能功能并没有质的飞跃，更多就是运行速度更快，很难相信这样的升级有什么现实意义？又会有多少车主会真正去升级？

对于蔚来车主而言，与其花费几万元去升级一个体验上不会有跨越式不同的智能座舱，为何不直接选择全新的智能汽车产品？

毕竟在那些迷茫的日子，蔚来的用户真是用真金白银、身体力行地支撑着蔚来。

作为曾经“蔚小理”团队的领军人物，相信没有人比蔚来更加清楚智能汽车更新换代的速度，那么与其花费原本就不多的精力去改造旧款车型，何不直接推出换代车型，让用户以更实惠的价格换购？这或许才更加体现一家用户企业的本质吧？