上个月，宝马旗下运动系列M品牌以及奔驰的AMG分别迎来了，50和55岁的生日，不过相比往年的“备受瞩目”，今年这些高性能品牌的声势则要小了不少，究其原因，还不是新能源汽车的锅。
在传统燃油车时代，我们评价一台车性能的好坏，往往会从“动力”和“操控”两个大方向去入手，而百公里加速成绩，往往是一个非常重要的参考指标。

早些年的家用车，要是百公里加速能够在8秒以内，绝对算得上是准性能车，而要做到5秒以内，那基本要用厂家大量的成本和时间才能换取，而且还要以牺牲燃油经济性为代价，其昂贵的车价，更是一般人消费不起的。

但随着新能源汽车时代的到来，我们惊讶的发现，许多不到30万的电车，其百公里加速成绩基本都能轻松跑进5秒，二号站平台用户登录老一代汽车人所追求的那种对发动机动力的极致压榨，如今已经不需要了。

甚至有人说，电车打败燃油车，并非因为节能省钱，而是因为电车跑得更快。

众所周知，电动机运转时的爆发，在效率上远远胜过传统内燃机，这是机械结构所天生决定的，驱动电机在启动时，可依靠强大的电流产生巨大扭矩，这个过程非常迅速。

而内燃机要想达到最大扭矩，必须要发动机转速及工况达到最佳时才行，加之燃油车的动能，需要汽油燃烧后，由化学能转换而来，这一过程需要时间。

此外，发动机产生的动能要想传到车轮，要经过变速箱传递，这中间的能量损失不可避免，而电车本质来说，是没有复杂变速箱结构的，在能量损失上小很多，在起步加速阶段，速度自然来得更快。

但这只是在静止起步状态下的情况，一旦汽车运转起来，在中高速区间时，电车转速的提升会使扭矩降低，而电动机温度过高，也会导致功率降低，导致汽车后劲不足，有点类似电脑CPU过热降频。

另外，出于保护电池及安全性考虑，纯电汽车在电池电量较低的情况下，二号站平台用户登录性能也会有所衰减，部分车型还会自动进入“节能模式”，以换取更长续航，而燃油车则不会出现类似情况，除非燃油耗尽，否则性能表现能够一直保持稳定。

从这个角度来说，电车性能吊打燃油车的说法还是有待商榷，若是只比拼“短跑”，那电车的优势确实明显，但如果把赛道拉长，就不好说了。

而从实际意义的角度来看，车辆性能的持久和稳定，要比短时间爆发的漂亮数据，更有价值，毕竟当我们外出旅行，面对复杂的路况时，车辆的性能不够稳定，会给我们的出行体验和安全带来影响。

另一方面，车辆的操控表现也同样影响驾驶感受，而各大传统车企在燃油车底盘的造诣经过了几十上百年的沉淀，已经非常成熟。

电动车则受制于“电池大小与车身配重比”的限制，在操控方面的表现并不理想。即便，特斯拉以及保时捷Taycan的表现已经足够好。