最近，丰田因为首款电动车型bZ4X在海外召回问题，引发了媒体的广泛报道。作为一款可能将在未来成为爆款车型的新能源汽车，bZ4X如此被关注，本身就说明了它的影响力巨大。
如果仔细分析丰田这次召回，集中体现了两个重要信息——不涉及中国，且与大多数消费者无关。但丰田这次格外重视的背后，2号站合法吗？体现的是这家全球车企巨头，在全面电动化方面，对自己有着更多的要求。

一、两个最重要信息：不涉及中国，大部分未到消费者手中

6月23日，丰田发布了《关于近期海外召回相关咨询的回复》，明确表明了不涉及中国市场——“bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产、销售，因此此次召回不涉及中国市场。”



丰田中国发布bZ4X未在中国大陆生产和销售，不涉及此次召回（图片来自丰田中国官网）

本次召回主要针对的是欧美及日本市场等区域，而主要原因则是“由于其在反复急转弯、紧急制动等操作时，轮胎的轮毂螺栓存在松动的可能性。在此状态下继续驾驶，可能会产生异响，严重时可能会有轮胎脱落的风险”。

此外，根据海外媒体的报道称，在召回的2700辆bZ4X中，欧洲占据大部分（2200辆），美国有260辆，加拿大有20辆，日本有110辆。其中，丰田英国表示，在涉及当地的500辆bZ4X均未交付给客户。

同时，丰田还表示，所有在日本召回的bZ4X汽车也尚未交付给客户，因为它们是用于试驾和展示的。此外，在加拿大和其他地区，这款车大部分也并未交付到消费者手中。

因此，我们从丰田这次召回事件，可以有两个最关键的信息——不涉及中国，且大部分还未交付到消费者手中。

尽管这次召回只涉及2700辆左右已销售的新能源汽车，但却成为媒体们关注的焦点，还有一则原因是，2号站合法吗？在中国国内，广汽丰田紧急取消了的bZ4X的上市发布会。这也被媒体解读为可能是丰田这款车在电池等方面出现了问题。

但这个猜测似乎是站不住脚的。此前，有报道称，丰田bZ4X在国内上市的车型，选择了与宁德时代合作，而后者更是为丰田提供了专属生产线来保障车辆的生产与质量。

对于电池的使用寿命，丰田的标准非常高，其要求达到10年保持90％电池容量，这个标准不仅远远高于我国国内通用标准，也在同行业中处于领先水平。从2016年开始，工信部要求，我国电动汽车乘用车在5年或10万公里电池衰减度小于20％，8年或20万公里电池衰减度小于30％；而特斯拉则规定，其Model 3等车型电池质保期为8年或16万公里，质保期内最低70％以上的电池容量；比亚迪则对旗下电动车电池衰减超过20％可进行更换。

因此，这次媒体对bZ4X召回的蜂拥而至，且过度解读可能是电池引发的问题，或许是小题大做了。