在汽车百年历史上，兼并重组是一件并不陌生的事情。在国内自主车企中，吉利就是这方面的好手，远的有2010年，吉利出手18亿美元收购沃尔沃，近的有2020年，吉利入主已经巨额负债的力帆。
收购沃尔沃后，吉利连续10年进入世界五百强，累计投入研发费用1000亿一起打造了浩瀚SEA架构，旗下延伸出了领克、极氪等品牌。而沃尔沃也从一个北欧品牌走向世界，全球销量突破93万辆，对比收购之前翻了一番。

破产重整后的力帆也因为吉利的入主，让“力帆”两个字在中国汽车工业的历史长河中得以延续，在近乎疯狂的“输血”百亿后，力帆在当年的盈利数据就奇迹般地扭亏为盈。

如果说，蛇吞象般的拿下沃尔沃是吉利为了吸收国外的燃油车技术和提升品牌形象，那出手“拯救”力帆则是为了完善吉利在纯电动市场的多元路线布局，简单说，就是看上了力帆在换电领域的雄厚资源。在国内，力帆是换电模式的先驱者之一。早在2015年，力帆就发布了其新能源战略“i．Blue”1．0。

2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，2号站合法吗？决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，重庆位列首批11个试点城市之中。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权曾表示：“吉利科技接盘力帆算是捡了个大便宜，后者在重庆和西南地区的资源可谓雄踞一方”。作为扎根重庆的品牌，力帆在重庆的基础和资源实力很强，而这也是吉利推行换电策略的一个合适的跳板。

01从力帆到睿蓝

吉利对力帆是寄予厚望的，在完成力帆重整的同时，吉利也通过多种形式努力让力帆在证券市场摘星脱帽。

2020年，力帆科技实现归属于上市公司股东的净利润 5810．4 万，上年同期为－46．8亿元，实现扭亏为盈。

2021年，力帆科技营业收入39．77亿元，实现9．35％的增幅。报告期内归属上市公司股东的净利润5564．21万元。

2022年第一季度，力帆科技利润为5085万元，其单一季度利润已经接近2021年全年水平。

这些数据无一例外的证明，在吉利入主后，两年前还资不抵债的力帆正在经历重生，但同样有评论称，力帆的数据向好只是吉利纯输血包装出来的产物。知名汽车分析师张翔在接受媒体采访时就表示，产销数据中，官方只透露小部分信息，没有标明详细车型的销量等具体信息，或是出于股票升值及公司市值增长的考虑，2号站合法吗？“我的初步判断是，力帆科技的销售车辆大部分可能是在浙江生产的，销量基本来自B端市场”。

当然，正如我们开篇所说，吉利入主力帆最主要的目的是谋划换电，财报数据的好看仅仅是第一步而已。

在力帆2020年第二次临时股东大会上，提出首要任务是量产枫叶汽车首款换电车型80V。

根据当时描述的重整计划，力帆将依照重整投资人制定的发展计划，逐步走出困境，重整投资人还将从战略、品牌、管理、技术、资金、人才等多维度对上市公司进行赋能，构建智能换电新能源汽车生态。

2021年10月，当时吉利汽车集团CEO淦家阅在智能吉利2025战略发布会上，首次提出将推出全新换电出行品牌。同年12月，吉利汽车和力帆科技联合宣布，双方各出资3亿元设立合资公司，分别持股50％。