北京即将举办冬奥会，国家领导人用“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”勉励冬奥健儿。是的，很多人、很多企业在拼搏的道路上，十年磨一剑、五年磨一剑，会遇到各种困难和挫折，会经历低谷、寒冬和沉寂，就像梅花一样，挺过了就会迎来花香四溢和美丽绽放。
其实放在汽车行业，又何尝不是这样？在车圈这条没有终点的马拉松赛道上，没有谁会保持长久的领先，也没有谁不会被主客观原因牵绊前进的步伐，市场格局不断变幻，几乎都是各领风骚三五年。

关于这一点，想必北京现代早已感同身受。从2016年巅峰的辉煌，到持续几年在谷底摸爬滚打，北京现代尝尽了市场竞争的酸甜苦辣。

在刚过去的2021年，北京现代交出了38．5万辆左右的批发成绩，这显然不是一个理想的结果。但是终端市场销量接近40万辆，这又说明市场和消费者对突围三年来的北京现代充满信心。“从单纯注重销量提升，向优化产品结构、提升技术影响力和完善经销商体系等转型”，这是这几年来北京现代战略调整的方式。

虽然账面数据并没有将北京现代拉回上升通道，但从销量的构成、产品的平均价格、低端车型向中高端车型占比比重转移，这些关键指标层面，似乎又可以发现北京现代找到了正确的方向，并迎来了一个可塑可期的未来。

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舍得与重生

虽然销量的下滑，已经成为北京现代2021年不可改变的事实，但是分析销量下滑的背后，则可以看到北京现代的突围思路，甚至感受到壮士断腕般的勇气。

从以往北京现代年度销量构成也不难发现，其中悦纳、悦动，包括瑞纳等售价在10万元以下的低端产品，确实占比了重要的销量，根据乘联会批发数据统计，2019年这些产品的总销量约为20万辆，占比整个北京现代总量3成左右；2020年上述产品的总销量超过10万辆，占比约总销量的四分之一；但是到了2021年，这些产品的总量下降到了5万辆的水平，在北京现代中的销量占比已经不足15％。

“我们果断把几款销售价值不高，甚至亏损的车型停掉了，把所有车型的价格稳定住，不会再把产品卖便宜了。”北京现代常任副总经理杜君保之前在媒体专访中表示。