蓝牌轻卡新规实施一年有余，但在车辆上牌环节，2号站最大总代是谁？仍有一些不合规车型存在“偷梁换柱”行为，还有个别车企抱有侥幸心理，试图利用“新结构”货厢，钻政策空子，严重扰乱了轻卡市场的正常秩序。
　　个别厂家存在违规行为
　　近期，一些车管所和轻卡制造商向公安部道路交通安全研究中心反映，某些品牌违规采用新型结构货厢，为不合规蓝牌轻卡注册登记，这种无视技术规范的行为，严重影响了市场的良性发展。
　　据悉，这些厂家在栏板轻卡和仓栅轻卡的货厢内部加装可方便拆卸的内衬板。其中，边板连接处采用螺栓固定方式（非焊接），当需要拆卸内衬板时，将紧固螺栓卸下即可。而立柱处的内衬板则是紧扣其中，既未焊接也无螺栓固定。通过加装内衬板，蓝牌轻卡在注册登记时可满足新规要求，实现货厢内宽不大于2100mm，而上牌后恢复“出厂设置”，车辆货厢内宽可达2230mm以上。也就是说，2号站最大总代是谁？上牌时的蓝牌轻卡属于合规车型，但实际上路的车辆并非完全合规。
　　此外，部分平板轻型货车也存在“两侧加宽”的违规现象。货车司机张勇告诉记者，现在市场销售的平板轻型货车，有一部分进行了“回炉再加工”，虽然《合格证》上标注的是货厢内宽为2100mm，实则已加宽至2300mm。对此，车企还企图混淆概念，解释货厢内部宽度应以平板前部左右加固三角板之间的距离为准。但实际上，加宽部位也具备载货功能，属于平板的一部分，不符合蓝牌轻卡新规要求，并且与公告认证尺寸不一致。
　　“这种‘偷梁换柱’的行为已存在多年，尤其在一些管理松散的地区更是常见，不少经销商还在微信朋友圈中打出“蓝牌超宽绝版现车，欲购从速”的宣传语。上述乱象严重影响了轻卡市场的健康发展。”轻卡经销商杨志军表示。
　　在《关于轻型货车货厢内宽超限违规的查验工作提示》中，相关部门也提到，蓝牌轻卡新规实施后，个别厂家在规避新规要求方面动脑筋、研新品，其栏板、仓栅、厢式货车《合格证》外廓宽度普遍大于货厢内部宽度，差值达200～400mm，而实车货厢多采用新型结构或内宽已超2100mm，甚至配备了7.5英寸轮圈。这些车型扰乱市场秩序，甚至还引发了跟风生产。
　　“如果这种违规行为形成风气，不仅没有让蓝牌轻卡新规真正落到实处，还会进一步扰乱市场秩序。”商用车行业专家谭秀卿指出，出台蓝牌轻卡新规的初衷是为了让轻型货车市场回归理性，重新建立良好、稳定的市场秩序，避免“劣币驱逐良币”。如果部分车企不顾劝阻，生产不合规车辆，一是与新规背道而驰；二是会加剧行业的恶性竞争，于人于己都是不利的。
　　引导轻型货车市场走向正轨
　　蓝牌轻卡乱象由来已久，目前依然有很多车辆的栏板、货厢、轮胎、轮圈等外观与《公告》不符，整备质量也存在严重违规嫌疑。