近日，工业和信息化部发布《2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2020-2022年度补助资金预拨情况的公示》，2号站铸锻件零部件合计下发167.8亿元新能源汽车补助资金。


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平均每辆车补贴3.23万元



据公示显示，此次清算涉及2018-2020年共计407987辆核定推广新能源汽车，应清算补贴资金131.85亿元，平均每辆新能源汽车可补贴约3.23万元。具体来看，2018年核定推广车辆共计89717辆，应清算补贴资金40.05亿元，平均每辆新能源汽车补贴4.46万元；2019年的核定推广车辆共计121028辆，应清算补贴资金45.29亿元，平均每辆新能源汽车补贴3.74万元；2020年核定推广车辆共计197242辆，应清算补贴资金46.51亿元，平均每辆新能源汽车补贴2.36万元。





各地清算情况来看，安徽、上海、北京等地此次清算补贴金额均超10亿元。具体到企业层面，此次清算补贴金额超3亿元的共计13家企业，比亚迪位居2018-2020年度补贴清算资金榜榜首，超10亿元，占总清算额度的7.9%；其次是长安汽车，预计拿到8.41亿元补贴；宇通客车则以7.07亿元的补贴金额位居第三。此外，公示显示，2018-2020年度共计有75897辆新能源汽车未能通过核定得到补贴，核减原因多为不符合行驶里程数要求。



值得一提的是，2018-2020年度，共计10家车企的2317辆燃料电池汽车通过专家审核，预计获得补助金额10.24亿元，平均每辆燃料电池汽车可补贴44.20万元。其中，2018年申报271辆，2019年申报1825辆，2020年申报221辆。其中，中通客车、佛山飞驰、上海申龙、上汽大通、厦门金旅等企业获得审核通过的燃料电池汽车数量超百辆。





根据公示，2020-2022年度，拟预拨资金高达148.93亿元，待扣回预拨资金为61.64亿元，应得预拨资金为87.29亿元，共计80家企业获得预拨资金。其中，比亚迪应得预拨资金补贴高达17.56亿元，特斯拉预拨补贴金额为6.78亿元，江淮汽车汽车预拨金额为6.57亿元。广汽乘用车、小鹏汽车、合众新能源、长安汽车、上汽、宇通、长城汽车、零跑汽车、威马汽车、吉利汽车、东风汽车等车企预拨金额均破亿元。


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市场日渐成熟



实际上，我国新能源汽车补贴政策已持续多年。2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中便已提及：2号站铸锻件零部件“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴”。随着新能源汽车市场的日渐成熟，新能源汽车补贴也呈现出逐年退坡的态势。2014年、2015年，各类新能源汽车补助标准分别在2013年标准基础上下降了5%和10%。2019年，国家进一步降低对新能源汽车的补贴，除燃料电池汽车外，各类车型国补降低50%，并彻底取消对插电混动车型的地方补贴。2020-2022年三年分别在上一年的基础上补贴持续退坡。



在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，每一阶段补贴政策的调整实则都顺应了我国新能源汽车发展的态势。在初期阶段，补贴政策的出台指明了我国汽车产业发展的方向，为新能源汽车的发展起到导向作用。2015年前后，新能源汽车产业进入发力阶段，深入到每款车的补贴，极大地促进了新能源汽车的研发生产和销售，降低了生产和销售的成本，保障了产业各方的利益，保障了产业各方生产和销售新能源汽车的信心。



据工业和信息化部统计，2016-2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已超过300亿元。我国新能源汽车保有量也从2012年底的2万辆增长至今年6月份的1100万辆。可见，在补贴政策推动下，我国新能源汽车正在不断向上向好发展。“新能源汽车产业从to B到to C经历了十几年的路程，如今的崛起与国家政策的强力支持有着莫大的关系。目前，我国新能源汽车产业已经基本走出市场导入期，进入to C阶段。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武如是说。



尽管近几年新能源汽车发展一路逆势上扬，却也同时面对着芯片短缺、原材料涨价等困境。付于武坦言，在新冠疫情不断蔓延、电池原材料价格持续上涨以及国际政治形势等因素的多重影响下，新能源汽车的发展面临多重挑战。对此，章弘认为，此时的补贴政策能够极大程度上起到平衡利益、弥补损失、稳定信心的巨大作用，稳定住新能源汽车市场的上涨态势。