近期，深圳欲加快打造世界一流汽车城的消息在业内悄然流传。虽然拥有着全国第一、全球第三股票市值的车企巨头，但很少有人会将深圳和“汽车之城”这个标签联系在一起。



然而，日前深圳一场 “政情通报会”上透露出的消息算是“官宣”了此事——深圳市工信局有关负责人表示，深圳将打造“全产业的汽车城”。据悉，深圳正抓紧编制汽车城项目规划。

不可否认，按照发展传统汽车工业所需要的资源禀赋来看，深圳可谓“资源贫瘠”，土地面积小、产业空间受限、工业结构以轻工业为主。但汽车产业的技术革新所带来的电动化、智能化、网联化趋势，正朝着有利于深圳的方向转变，与此同时，发展汽车工业所蕴藏的巨大红利，也让包括深圳在内的诸多城市心动不已。

深圳打造“全产业汽车城”背后有何深意？在全国若干汽车强市群雄环伺之下，深圳有望凭借哪些“杀手锏”突出重围？在汽车产业技术不断更迭之下，深圳要怎么干？



为什么？

五大理由剑指汽车之城

深圳是全国制造业强市，整体的工业结构较轻，以电子信息产业为主，因此，2号站注册成形一直以来大家对深圳发展汽车工业抱有疑虑。然而，进入智能网联汽车时代，“全产业汽车城”的内涵焕然一新，给深圳打开新的机遇之窗。

深圳市工信局副局长何志梅在上述“政情通报会”上透露，深圳建设“全产业的汽车城”，要从汽车的整车到电池，到三电关键零部件，甚至到其他的相关配置，打造一个综合产业链条的汽车城，涉及链条包括整车、电池、三电、汽车后市场、智能网联等，这是一个高技术引领的方向，在全国来说深圳这方面的优势最大。

实际上，深圳一直在持续优化和调整产业结构，尤其近些年步伐开始加速，这背后有怎样的深意？证券时报记者结合观察和业内访谈，梳理出深圳发展新一代汽车产业的五大理由。

第一，《深圳统计年鉴2021》数据显示，2020年深圳规模以上工业总产值构成中，计通设备制造业占比高达61.4%。粗略计算，计通设备制造业贡献了深圳近23%的GDP。由此可看出，深圳的工业结构呈现“一业独大”的现象。

在该行业增速近几年明显放缓的背景下，着手培育第二支柱产业显得尤为重要。“深圳要培育第二支柱产业，至少要占工业产值的20%，长远要实现万亿产值，只有汽车工业才有那么大的规模。”中国（深圳）综合开发研究院创新与产业研究中心主任周林表示。

第二，从产业自身看，目前全世界制造业的演变都在往数字化、智能化方向发展，汽车无疑是这场数字化浪潮中的“弄潮儿”，搭载了“大脑”的智能网联汽车已成为全球汽车界兵家必争之地。广州智能网联汽车示范区运营中心副总经理吴政铭表示，智能网联汽车是横跨汽车制造、信息通讯、移动互联网、人工智能、智慧交通等学科及产业领域的新兴产业，未来产业规模可超10万亿级，是全球任何一个汽车强国都在积极布局的产业。

“过去传统汽车在全球的规模有多大，现在新能源车的规模就会有多大，这将是一个完全替代的过程。2号站注册成形”隆中对策智库执行长金心异表示，这个产业对深圳来说是一个增量，一个新的经济增长点。

第三，从全球范围来看，所有工业发达的地区和国家，几乎都离不开实力雄厚的汽车产业。以国内城市为例，工业强市也都是汽车强市，如上海、北京、广州、重庆等，汽车年产量都在200万台以上，所以，要成为一个工业强市，汽车是一个非常重要的产业选择。吴政铭表示，当前有汽车产业基础的城市均在积极布局智能网联汽车产业，只不过该产业的发展思路和方向仍在探索中。

第四，发展智能网联汽车产业契合深圳产业空间特点。周林分析，深圳土地资源紧张，产业空间受限，但随着汽车制造工艺的演变，造车所需要的巨大空间从一个必要条件，正在变成充分条件。“汽车工艺的革新大大降低了汽车工业的占地，比如特斯拉在上海的工厂，9平方公里未来的产能可以超过100万台，深圳如果拿出5~6平方公里，就有可能实现50万台的产能，直接创造接近1000亿元的工业产值。”周林表示。

最后，发展智能网联汽车产业能“引爆”深圳电子信息技术这一优势内核。深圳股权投资机构合创资本管理合伙人唐祖佳分析，随着传统燃油车向智能网联汽车逐渐过渡，汽车这个工业产品已发生巨大的结构性变化，可形象比喻为，从一个“铁疙瘩”变成一个电子信息产品。汽车变身之后，以往传统车身里最关键的发动机、变速箱、底盘等占比最重的硬件，逐渐被电池、电机、电控取代。他认为，电子信息技术在汽车中的占比越来越高，正好与深圳的支柱产业吻合，深圳的优势就凸显出来了。