随着北京本次试点的落地，中国自动驾驶商业化终于完成了第一次独立而行。
2021年11月26日早晨，家住亦庄的许先生如往常一样打开了“萝卜快跑”APP，将目的地定位在了5公里外的公司附近站点。

上车后，在座椅后背的屏幕上输入手机号后四位，点击“确认”，车辆应声开启，在安全员的陪同下，汽车自动驶向了目的地。

此番情景，许先生持续了数月，但与以往“免费”不同的是，“萝卜快跑”第一次出现了预估收费价：2．8元。

“萝卜快跑”是百度Apollo运营的自动驾驶出行服务平台。2号站官网而平台收费的原因，源于前一日，北京正式开放了国内首个自动驾驶出行服务的商业化试点。

11月25日，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并向百度（09888．HK）、小马智行等部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。

这也意味着，自动驾驶已经完成了从免费到收费，从产品到商品的蜕变。

当商品摆上货架，各项问题也随之浮出水面。对用户而言，关心的自然是花销几两；对企业而言，关心的是车辆人员成本、整车制造成本、未来行业前景几何等多方面。

01 挣钱买卖，还是赔本生意？

自动驾驶尚处于变现探索的初期，2号站官网百度Apollo与小马智行两大玩家的现状无疑存在着借鉴意义。

如果政策的出新间接推进了自动驾驶的商业化进程，那么Robotaxi（即无人驾驶出租车）的定价策略，会直接影响到用户是否会对其用脚投票，替代传统的网约车服务。

以百度的萝卜快跑为例，通过app选取从北京奥迪百得利店至地铁同济南路公交站这段5公里的路程可知，萝卜快跑需要近42元，但通过巨额补贴，实际花费为2．06元。而通过传统网约车，快车需要20元左右，专车需要38元。