经历日产政变后，一度成为全球最大汽车集团的雷诺－日产－2号站加工注册三菱联盟一直朝着三输的局面发展。为了生存，雷诺和日产的“主从之争”开始影响到市场争夺。
“领导者－追随者”战略是雷诺和日产为了缓和“主从之争”所做出的妥协，雷诺为了保住联盟领导权，牺牲了部分市场，其中最重要的是中国市场。

战略划分了三家车企的市场，日产分到了中国、日本和北美，雷诺只有俄罗斯、欧洲和南美等地的市场。

从后来经济体的表现来看，日产无疑是抢到了肥肉，雷诺的主要市场在疫情和地缘政治下可谓是凄惨。

虽说日产的销量也在下滑，不过好歹能凭借肥肉市场保留实力，养精蓄锐后还有机会反吃雷诺。雷诺看在眼里，自然要想办法搞点事情。最近从吉利发布的报告得知，雷诺搭上了吉利，建立长期战略合作伙伴关系，第一是由雷诺三星生产吉利的领克，预计2024年投产，在韩国挂标三星售卖。

在地理位置上，韩国处于中国和日本中间，，2号站加工注册如果雷诺能让领克在韩国生产和销售，下一步肯定会和吉利有进一步的动作，搞不好就来个吉利雷诺，直接打破和日产之间的妥协。

根据欧洲媒体的报道，雷诺和吉利的合作并没有知会日产，现在雷诺已经厌倦了和日产的内耗，做好了单干的准备，可见雷诺和日产的联盟关系已经十分脆弱。

赏车点评：受联盟的协议，雷诺只能以小规模合作的方式在中国进行营销，2021年雷诺在中国仅售出19229辆汽车，市场份额只有0．08％。同期日产在中国的销量达到138万辆。除了开创联盟的卡洛斯－戈恩，后面的继任者都不愿意接受这种不公平协议，加上日本政府纵容日产的各种倒行逆施，作为法国政府代表的雷诺肯定要还以颜色。
然后，吉利就渔翁得利了。