帝都终于下了一场绵长的好雨，暑气略消。
新冠疫情缓解，线下活动正在恢复。《电动汽车观察家》参加了理想关于L9 Max的媒体沟通会。

“国内最拔尖的几个人都在我们团队里。”

理想汽车整车电动副总裁刘立国，在讲到理想L9 Max的CDC2号站怎么样?（连续可调阻尼减震器系统）算法结构设计时，说出如此“豪言”。

站在另一边的李想，闻言扭头看向刘立国，强忍笑意，得意之色溢于言表。

仅仅三年半的时间，曾经最不被看好的理想汽车，凭借理想ONE一款车型证明了自己，牢牢占据新造车势力头部位置。销量位居30－35万元级整体汽车细分市场第一。

此时，所有人都开始正视售价高达45．98万元理想L9 Max（下称L9），2号站怎么样?李想“L9销量妥妥超过理想ONE”的flag，可信度也大了起来。

理想汽车为什么能取得目前的成功？L9为什么呈现出惊人的吸引力和竞争力？

团队、技术都是表层，深层次的逻辑，在于李想带领理想汽车，探索出的“苹果式造车法”。

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45万的L9——高性价比车型

现在的新车发布会没有金句是不行的。

6月21日，理想旗舰车型L9的发布会上，理想汽车创始人李想放言：“（L9的驾驶性能和乘坐舒适性）哪怕是与库里南相比，我们也完全不怕。”

驾乘体验到底如何，还需L9大规模交付之后消费者给出评判。但值得注意的是，无论是“500万以内最好用的家用SUV”，还是拉上奔驰GLS、宝马X7，甚至库里南来做竞品，李想的核心目的并非在宣传上抬高L9的身价，而是将理想“苹果式高性价比”的产品逻辑亮在明面上。

“苹果做的是——让大家往上够一下就可以买到一个过去奢侈品／高级别才能够拥有的产品体验和产品细节。”

李想认为苹果的核心产品理念：其一是将一个过去极致奢侈的产品变得普世化，众人“够得着”；其二是在体验和技术上做出非常独特的创新来获取消费者多花一点钱的消费意愿。

“我们对于苹果的理解是这样的，我们也会坚持用这样的方式去做。”

苹果式性价比产品落地的特征之一是化繁为简，从车型到配置都进行简化和标配。