新能源汽车下半场，混动汽车市场有望成为新的增长极。按照中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2．0》的预测，到 2035 年，2号站怎么样?新能源汽车将全面取代燃油车，混合动力汽车市场占比将达到 60％～70％。基于此，越来越多具有前瞻性战略眼光的国内车企将目光聚焦到混动市场，投入到混动技术的研发当中。
奇瑞汽车“技术·零距离 鲲鹏 DHT 超级混动”的公开课上，在中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士与奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士的讲解下，公众有了近距离了解混动技术的机会。

一直以来，在燃油技术领域，本田、丰田等外资车企具有先发起步优势，设立了众多技术壁垒。国内车企因为起步晚等原因，长期面临被“卡脖子”的局面。但奇瑞鲲鹏 DHT 超级混动技术作为国家新能源技术研发项目，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，以世界独创的鲲鹏 DHT 构型，走出了混动技术的第三条道路，为中国自主品牌混动技术研究开拓了新方向。

这主要是因为在技术线路选择上，奇瑞鲲鹏 DHT 采用了双电机驱动架构混合动力专用变速箱，不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，在混动的 PHEV 时代有着明显的技术领跑优势。

拒绝模仿，只为超越！奇瑞鲲鹏 DHT“3 擎 3 档 9 模 11 速”为未来而生！

与国外车企惯用的高功率燃油机搭配低功率电机动力组合，并联构型“少用油”方式实现省油，2号站怎么样?或以电机驱动为主串联构型，通过“多用电”方式省油不同。作为第二代混动系统代表，奇瑞鲲鹏 DHT 超级混动系统跳出了传统混动构型“油电加减法”方式降低油耗的设计桎梏，通过核心技术突破，实现油、电的智能优化使用，最终实现能量的高效利用。

具体来讲，奇瑞鲲鹏 DHT 超级混动系统采用 1．5T 发动机＋双电机的组合的混联构型， 是双电机驱动的混动架构。该系统具有“3 擎 3 档 9 模 11 速”的核心技术优势。“3 擎”动力系统可以实现双电机同时驱动，同时发电，最大输入扭矩 510Nm，最大输出扭矩达4000Nm。同时，在运行过程中，3 个引擎之间可以多种组合来保证每个机器都工作在自己的最佳状态，各种模式衔接更平顺，用更多的选择去实现更好的性能。