赛麟、宝沃、汉腾……人们甚至还没来得及记住它们的名字，这些汽车品牌便匆匆消失。
前后一个月的时间，先后传出三家造车新势力企业破产、拍卖的消息。曾经以“BBBA”自居的北京宝沃，破产一事在4月末有了新的进展；曾被称为“上饶明珠”的汉腾汽车，几乎也在同一时间传出破产重组的消息；烧光56亿却只造出“老年代步车”的赛麟汽车，即将于5月30日公开拍卖。

不止于此。5月7日，2号站铝合金零部件山东省汽车流通协会发布了一份名为《关于观致品牌汽车消费警示》的文件。协会表示，宝能汽车人去楼空目前出现严重经营问题，致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。

曾在2017年斥巨资收购观致汽车51％股份，并称“宝能集团进军汽车产业是经过深思熟虑的战略行动”的姚振华，也成为又一个在造车大业上折戟的企业家。

“造车九死一生，大多只是垂死挣扎。”但事实上，成功的诱惑仍会吸引资本不断涌入。如今，“蔚小理”已经挤上了造车舞台中央，2号站铝合金零部件与燃油车分羹，享受鲜花与掌声。包括埃安、零跑、哪吒也开始不断扩大市场规模。更不用提一片质疑中，市值与销量齐飞的特斯拉了。

或许是成功的企业太过耀眼，才让后来者如飞蛾扑火般前赴后继。有公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家。更吸引了诸如小米、滴滴、华为、360等跨界巨头涌入。“要造车先亏钱”的道理大家都懂，比如雷军就曾直言：“我们亏得起，小米10年来积累的余额有1080亿元。”