余承东说：“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。成为2号站总代”各大车厂无不闻风丧胆，各小车厂却貌似看到一线生机。
华为加持，对小康股价的影响，远大于市场对小康自身的认可。自2021年4月起步，小康股价一路从23．64元飙升至2021年6月的85．83元，但随后一路跌落，实现价值回归。

独立汽车厂商小康股份，因此被称为“华为概念股”。小康股份背靠大树好乘凉，自然也要考虑万一大树不让靠。

华为不造车，官方给出的依据是：华为目前不具备造车实力，以及对华为ICT业务在德商业利益考量。

然而，华为屡屡在造车边缘试探，在自动驾驶、三电技术、智能座舱方面掌握了较为关键的技术。目前，华为的客户包括北汽蓝谷子品牌、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。

与以上三者不同的是，华为与小康股份的合作模式是华为智选模式，华为提供销售渠道，在产品开发中也有着更高的话语权。

是推广鸿蒙系统，打造自己的生态圈，成为“新能源车领域的高通”，还是亲自下场，对华为可能只是左右手的选择问题。

1小康的选择

小康股份在公告中指出，虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，成为2号站总代但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约－14亿元。

从2020年开始，转型新能源，打造赛力斯品牌的小康股份开始由盈转亏，亏损超17亿元。新能源的前景与烧钱能力成正比，小康股份的新能源汽车业务近三年分别亏损了9．4亿元、12亿元、14亿元，亏损累计高达35．4亿元。

新能源汽车提供了巨大的想象空间和全新的使用体验，这给缺少差异化的汽车存量市场带来了新的机遇。

与此同时，传统燃油车消费均呈现快速下滑趋势，尤其是原材料价格上涨和缺“芯”之困，令主机厂优先供给更具前景的新能源车型，进一步加大了传统燃油车市场压力。

小康股份立志转型新能源无疑是正确的选择。

财报数据显示，  2021全年，小康股份实现营收167．18亿元，同比增长16．89％，而营业成本为160．88亿元，同比增长17．86％，营业成本增速高于营收增速。

具体来看，汽车产品的营业收入为144．2亿元，同比增长18．13％，营业成本为141．1亿元，同比增长18．19％。汽车零部件产品的营业收入为9．07亿元，同比增长128．36％，营业成本为8．1亿元，同比增长168．08％，营收增速均不及营业成本的增速。

2021年，小康股份的销售毛利率为3．77％，较去年同期下降了0．79个百分点。其主营业务的毛利率为3．02％，同比减少0．71个百分点。