是昂首信眉直面转型的滔天巨浪，2号站铝合金零部件还是跟着时代变局的节奏而随波逐流？当汽车百年的发展史，一朝被“能源革命”击得粉碎，这个摆在所有汽车厂商面前的难题，想必也在涤荡着每一个在局者的内心。
短短几年内，经由北美大陆拐至中国，太多人用“电动化”一词改写了整个汽车行业的发展节奏。

从埃隆·马斯克，到李斌、何小鹏等人的后继操作中，我们不仅未能等来汽车制造业回归传统的那一天，反之，2号站铝合金零部件由他们引发的行业地震，一边，迫使那些企图与之抱团的新人配合着演出，另一边，也倒逼着全球既有车企加入这场游戏。

2021年3月15日，继公布了ACCELERATE战略，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次用一场时长2小时的Power Day发布会，向外界展示了公司电动化转型的总体规划。

那时，太多相似的举动蔓延至了整个欧洲大陆，而同属第一阵营的日系车企，能说什么？又在做什么？

丰田章男虽愤慨地说到，“电动车被过度炒作了，如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃”，最后换来的却是，年末，自己成为电动车带货主播向世界一表决心。

本田、日产之流，在i－MMD、e－POWER已成气候的情况下，又何尝不是加速向“电动化”投怀送抱？或携手通用、索尼等技术派共耕未来，或怀揣着自己的“2030愿景”，咬牙下场。

时代赋能了电动车引领时代的使命，“顺势而为”似乎也成了日系车企唯一能做的。而从世界舞台，落定到中国，看着此地渐渐被所有人视为转型成败与否的桥头堡，2022年俨然成了自我救赎的拐点。

以时间冲抵危机

回望过去，我们会发现，在很长的一段时间内，日系车企的高傲和自信的确总是毫不掩饰的。征战中国车市20年而日渐丰满的品牌精神，在车市进入分化阶段后，能带来的口碑效应，几乎无人能及。