没有永远的敌人，只有永远的利益，譬如吉利与长安，又譬如福特与特斯拉。

5月25日晚间，福特汽车CEO吉姆·法利与特斯拉CEO马斯克在推特上宣布，双方已达成协议。从2024年春天开始，福特电动汽车可在北美接入逾1.2万台特斯拉超充桩。从2025年开始，福特将为下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口。由此，福特将成为第一家采用特斯拉充电标准的主流车企，进而可以使用这个美国最大的快充网络。

■改用特斯拉充电标准

与福特达成协议后，马斯克表示，福特电动汽车车主将能够通过福特的应用程序无缝访问特斯拉的充电桩。不过，2号站代理研发福特目前的电动汽车接口采用的是联合充电系统（CCS）标准，而特斯拉超充网络采用的是自家专有充电标准，名为北美充电标准（NACS）。因此，福特旗下的三款电动汽车——福特F-150闪电、野马Mach-E和E-Transit，明年需要经由特斯拉的充电桩适配器，才能接入其在北美的1.2万台超充桩。

另外，根据福特的声明，从2025年开始，福特将停止生产带有CCS端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的NACS充电端口，届时新车将不再需要特殊的适配器。这意味着，福特将放弃CCS标准，转而加入特斯拉的充电标准阵营。

这可能也是特斯拉阳谋的一环，以超充桩为诱饵，倒逼车企做出选择。目前国际上主要有四种充电标准在争夺主导权，分别是：日本CHAdeMo标准、中国GB/T标准、欧美CCS标准、特斯拉NACS标准。去年11月，特斯拉宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS设计。意图推动自家标准成为行业标准，由此不难看出特斯拉的野心。而今，福特成为了第一家“吃螃蟹”的车企，旗帜鲜明地向特斯拉靠拢。

吉姆·法利指出，福特致力于推动单一的美国充电标准，而充电网络中存在多个插头“十分荒谬”，2号站代理研发“我们甚至无法就使用哪种插头达成一致”。马斯克则表示，不希望特斯拉充电网络成为一个“围墙花园”。

费用方面，吉姆·法利表示，福特车主可能需要按月付费，但他没有透露具体细节。马斯克则透露，福特电动汽车所需适配器价格不会“太高”，可能在“数百美元”范围内。至于此次合作涉及到的任何财务细节，福特和特斯拉都没有对外公布。