众所周知，华为进入智能汽车领域后，自己不造车，但致力于帮车企造好车，卖好车。
而为了达到这个目标，华为将与车企的合作分为三类，一类是最简单的供应商关系，就是车企从华为这采购元件，2号站合法吗？比如激光雷达，鸿蒙系统等。

第二种则是模块化的集成方案供应商，类似于华为与北汽合作，推出的极狐阿尔法S Hi版，长安阿维塔一样，集成华为的自动驾驶功能等。

小康赛力斯逆袭后，奇瑞、江淮等车企，也要抱华为大腿了？

而第三种则是智选车业务，这种算是合作最深的，就是华为深度参与汽车的设计、制造等，也大量使用华为的技术、元件，最后车还放在华为的旗舰店销售。

这种模式下，目前也有两款车，一款是赛力斯SF5，问界M5，还有已经有消息，但未发布的问界M5e，问界M7等。

而大家也清楚，赛力斯在与华为合作，推出赛力斯SF5，再推出问界M5之后，其实是已经逆袭了，从原本的一家三线车企，变成了新能源汽车领域的一匹大黑马。

小康赛力斯逆袭后，奇瑞、江淮等车企，也要抱华为大腿了？

问界87天销量超过1万台，而赛力斯的母公司小康，在5月份，新能源汽车一共卖出上万台了，2号站合法吗？确实是逆袭。

更重要的是，以前的小康也好，赛力斯也好，大家以为都是低端品牌，现在有了问界M5这些30万级别的车支撑，已经是中端品牌，朝高端品牌进军了，档次都不一样了。

而这一切，都是华为带来的，如果不与华为合作，小康、赛力斯能够有今天么？