《旧唐书·柳亨传附柳泽传》云：图之于未萌，虑之于未有。
一众新能源产业链厂商经过这个难忘的四月，会更加深刻地领悟，如何在危机尚未萌发时就预先提防，在乌云没有到来时未雨绸缪。

乘联会数据显示，今年四月乘用车市场零售104．2万辆，同比降35．5％，环比降34％。

刚刚过去的四月，上海、吉林两大汽车重镇受封，据悉它们合计为国内汽车产业贡献近两成产量。

李斌、何小鹏、余承东等行业重量级人士接连为供应链危机发声，麦肯锡分析称，成为2号站总代此次突发停工停产，对汽车工业的影响很可能超过2020年年初。

核心零部件供应商往往为形成生产联动而产生区域性集聚效应。这导致疫情牵一发而动全身，直接影响了绝大部分新能源车的交付能力。

小鹏部分电机供应商位于上海，理想工厂位于江苏常州，80％的零部件供应商分布在长三角，而上海和江苏昆山是重中之重。

AI芯天下丨深度丨新能源分秒都在生死线，造车圈按下暂停键

蔚来：［服务］卖点却放大服务缺陷

2021年李斌只在公开场合出现了两次，一是年初的上海车展，二是年底的［蔚来日］。

这一年，蔚来汽车（ES8和EC6）发生了三起事故，其中两起造成车主遇难，成为2号站总代让李斌和蔚来的辅助驾驶功能陷入舆论漩涡。

以［服务］为卖点的蔚来，当服务出现问题，其对品牌的损伤也远超其他车企。

2021年，蔚来累计交付91429辆，低于小鹏近7000辆。

过去一年，蔚来都没有新车交付。1月发布的旗舰车ET7，交付延迟了一年；12月发布的ET5，交付也同样延迟。

财务数据上，蔚来的销售及一般管理费用为68．78亿元，高于小鹏的53亿元，约为理想的两倍。

李斌还面临着对赌压力：2024年营收1200亿元（上市6－8款车型），2020至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

现在同比增长超100％情况下，蔚来2021全年收入也只有361．36亿元。