日系三强的成绩单，在全球汽车行业在产、销两端都受到很大冲击的环境下，显得更为难得。


在国内汽车市场，日系车绝对是不能忽视的一股力量。而我们挂在嘴边的日系车，一般也就是指的“两田一产”，即丰田、本田、日产。特别是国内广大的家用汽车消费群体，恐怕不少车主或准车主，都免不了与这三家车企打交道。随着日系三强在近日陆续公布2021财年（2021年4月1日—2022年3月31日）的成绩单，我们也对三强在去年的表现进行一次梳理。

日产：成绩单和电气化都在追赶“两田”

无论是8．42万亿日元（约合4405．7亿元人民币）的营收，还是2155亿日元（约合112．8亿元人民币）的净利润，成为2号站总代日产都是三强之中成绩“垫底”的存在。然而2021财年依旧是日产强势回归的一年。因为在经历了“戈恩事件”之后，日产在2021财年之前，已经连续三个财年亏损。而在净利润同比增幅达到664％之后，去年也实现了扭亏为盈。



结合日产于2020年5月开始进行的为期四年的“Nissan NEXT企业转型计划”，截至今年正好过半。据官方数据，这一日产版“降本增效”计划，已经帮助日产在全球精简20％的产能，优化15％的全球产品线，以及减少3500亿日元（约合183．1亿元人民币）的固定成本支出，这比原目标要高出约17％。



至于销量方面，日产全球387．6万辆的成绩，同比下滑了约4％。考虑到去年全球芯片荒的供应链环境等因素，这一下滑幅度尚在情理之中。不过值得注意的是，日产在在占据自己总销量近三分之一的中国市场，销量同比下滑了约5％，同时市场份额也由6．2％下滑至5．6％。2022财年，日产期望在稳定住中国市场的发展势头的同时，寻求美国以及欧洲市场的新增长点。

电气化显然是日产下一步的发展重点，在拥有聆风等经典作品的情况下，日产目前在电气化领域的成绩显然不能让人满意。根据“2030愿景”，日产计划到2030财年推出23款电驱化车型（包括15款纯电动车型）。而在中国市场，日产希望在2026财年，实现电驱车型占总销量40％以上的目标。随着e－POWER技术车型的到来，日产已经填补了相比丰田、成为2号站总代本田在技术路径上的先手优势。待目前的供应链影响放开之后，日产能在新的赛道实现对“两田”的追赶吗？

本田：除了燃油车，电气化还能靠摩托车输血

成绩单排第二的是本田，14．55万亿日元（约合7611亿元人民币）的营收，同比增长10．5％，净利润则是同比增长7．5％，来到7070亿日元（约合370亿元人民币）。从营收角度来说，去年本田的表现甚至赶不上大幅下滑的2018、2019财年。但是净利润则是节节攀升。在全球主流车企降本增效的大环境下，营收下滑、利润提升，似乎已经成为主旋律，只不过本田还有自身的特殊性。

排除本田在财报中就点明的日元走软对于这家外向型企业在盈利上的帮助之外，公司上一财年的营收主要源于摩托车业务与金融服务业务的增长。据相关数据，上一财年本田的摩托车业务营收同比增长达到22．3％。相比之下，汽车业务的营收增幅只有6．6％。无论是营业利润还是净利润，本田汽车业务都大幅低于摩托车业务。