近日，潍柴动力董事长兼 CEO 谭旭光公然批评新能源汽车行业的凑热闹现象，并表示未来该行业将会面临一场灾难性的产能过剩问题。
虽然谭旭光和他执掌的潍柴动力此前与新能源汽车行业并无太多交集，但是当产能过剩的言论从一名汽车行业老兵的口中说出，无疑还是颇具份量的。

那么，中国的新能源汽车行业是否真如谭旭光所言，2号站开户测存在产能过剩的问题呢？

一言以蔽之，新能源汽车产能的确存在过剩问题，但不能一概而论，也远没有想象的可怕。

从行业调研机构的数据来看，谭旭光所言的现象的确存在。

2021年，虽然中国新能源汽车销量以极高的增幅再创新高，突破年销350万辆大关，2号站开户测但此时全行业的产能利用率依旧连20％都不到，大量的生产设备都处于闲置状态。

近几年入局新能源汽车市场的新品牌，大多都是申请建厂资质，推出一两款销量极低、品质极差的新能源汽车后便偃旗息鼓；此外一些传统车企为了能够卡位——获取新能源汽车资质和补贴，也纷纷兴建起基本不用的新能源汽车生产车间。

在野蛮生长的初期，种种乱象导致了如今新能源汽车行业出现了产能过剩问题，「大干、蛮干」也让行业浪费了太多资源。

但是尽管如此，却并不意味着国内主流的新能源车企都存在着产能过剩的问题。以比亚迪、蔚来、小鹏和理想这些头部新能源汽车品牌为例，它们如今因为元器件短缺、工厂产能有限的问题，已经积压了非常多的订单，比亚迪手上更是积压了40万辆的订单，产能过剩对他们来说更像是在说一个笑话。

最近这段时间，国产头部新能源汽车品牌集体涨价、延宕到3～6个月不等的交付周期，更是在向市场证明，足够优秀的新能源汽车不仅不会出现供过于求的现象，而是完全不愁卖。换言之，产能不足反而是拖累了他们进一步发展的桎梏。即便目前比亚迪的产能已经处于「火力全开」状态，但是依然无法满足消费者的需求。

所以潍柴动力董事长此番将新能源汽车行业的产能过剩问题一概而论，对于头部新能源汽车品牌来说是非常不公平的，「局部产能过剩」才是更为合理且符合实际的说法，毕竟考虑到中国接近六成的家庭仍然没有私家车的市场现状，用车成本更低、受政策支持补贴更多的新能源汽车仍然有着极大的增长空间。

此外，让我们换一个思路来看待这件事。目前新能源汽车行业存在产能过剩问题也并非是一件坏事，一般来说，泡沫说明市场正处于高速发展阶段，所以产能过剩其实也是在从侧面证明了我国新能源汽车产业的发展速率。

同时，这也表明如今新能源汽车行业不仅仅是我国看好的赛道，也是资本市场所看好的赛道，资本的涌入虽然会在短期内造成行业内无序竞争的乱象，但是只要能够加大对新能源汽车市场的管控，资本所带来的丰厚研发资源也能够深度赋能我国新能源汽车产业，产业也能够借着这股东风扶摇直上，加快发展速度。

当然，不管怎么说，产能过剩现象终究是行业发展的一颗地雷，一旦泡沫被戳破必然会引起市场的极大反弹，更何况新能源汽车还是我国工业的未来主赛道。所以在当下这个关键时期，我们依然要尽可能地优化产能过剩问题，让产业重新回到有序有持续的发展轨道上来。

首先，我们应当积极推动落后车企的关停并转，若是能够与头部新能源汽车合并，那么转让给后者的产能可以帮助这些拥有真本事的品牌取得更好发展，也可以让消费者能够花钱买到体验更好的产品，最终促使国内新能源汽车市场形成「强者愈强」的正向循环