DCT的油耗优于AT变速器，因为其能量传递效率高、重量轻，在油耗方面是有利的。二号站平台用户登录动力方面，DCT的换挡速度是最快的，两个离合器可实现连续动力换挡，功率响应和连续性非常好。

直接机械连接，功率损耗相对较小，强度好，只是在传递高扭矩方面存在结构上的不足，CVT的动力非常微弱，在传递高扭矩时很容易打滑，双离合器使用齿轮直接传递动力，是传动效率最高的变速箱。

换挡连续，动力损失低，动力传递直接，相对而言，由于爬坡时双离合切换逻辑复杂，双离合性能并不好，这主要是爬坡时需要频繁升/降挡，但受限于双离合结构和换挡逻辑，升挡趋于优化离合器。


CVT变速器的原理是利用，两对可调锥体和中间连接的钢带来无级改变传动比，所谓无级变就是没有明确的齿轮概念，线性的，而不是有级的CVT变速箱的换挡与其他类型的变速箱一样，换挡非常平顺，可以实现无卡顿换挡。

特别适用于奥迪A6、日产轩逸、本田思域等主动舒适性和驾乘舒适性车型，他们都选择了带有CVT变速箱的设备，两种变速箱都非常经济实惠，大多数国产汽车现在使用成本较低的湿式双离合器。


与干式双离合器相比，它始终提高可靠性，毕竟，离合器浸泡在润滑油中，stop-in-go不会容易出现干式双离合发热、异常磨损等问题，所以两款变速箱都相当经济实惠，而且在油耗方面，两款变速箱的传动效率还是不错的！

两者最大的区别是CVT的行驶更平顺，适合追求稳定和舒适，它的传动能力不大，不适合频繁密集驾驶，二号站平台用户登录论到性能和经济性，我个人觉得后者更重要一点优势！由于传动比的连续变化，CVT变速器依靠变速器的无级变速控制来适应汽车的不同车速。


因此传动系统可以使发动机保持在最佳油耗，CVT变速器也让车辆保持良好的动力性能，CVT变速器和发动机它们可以实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩。据相关研究，CVT的加速性能是CVT的7.5倍AT车辆。

然而，CVT变速器的扭矩容量有限，虽然各大车企都进行了精心开发，但在极端工况下，CVT变速器的驱动/从动轮与钢带之间也会出现打滑现象，无级变速器看似简单，但世界上掌握这项技术的厂家并不多。


日本人可以生产自己的CVT变速箱，世界上可能只有不到三个专业的齿轮箱工厂可以为不同的制造商供应齿轮箱，它的钢芯带只能由博世生产。此外，变速箱电脑的要求也高于其他变速箱。

双离合湿式变速器技术含量更高，可以匹配的动力组合更多，但结构相对更复杂，故障率更高，维修成本也更高；CVT变速箱更适合家用与日常代步用车，经济适用，价格便宜，两者没有好坏之分，只有适合不适合，选择适合自己的才是最好的。