近日，长安汽车公布了7月份的销量成绩。
据官方数据显示，长安汽车集团7月销量突破20万辆，其中自主乘用车销量达12万辆；海外出口方面，自主汽车板块7月销量达20，833辆。从销量数据的表现来看，长安汽车总体上呈上升趋势。

然而，在关乎车企未来的新能源竞赛中，长安汽车却不仅落后于新势力，还落后于许多传统车企。

根据乘联会发布的7月新能源厂商销量排行榜数据，前五名中，已经率先“断油”的比亚迪拔得头筹，第2－5名分别是上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安和奇瑞汽车，也都是传统车企。

值得注意的是，长安新能源汽车的销量同比增长率也只有两位数，明显落后于其他几家。2号站开发团队上汽通用五菱增长率较低，但考虑到其销量基数较大，在微型电动车领域的市场地位较为稳固，长安一时难以撼动。

一番横向对比之后发现，在国内新能源汽车行业一片欣欣向荣的增长态势下，长安新能源似乎已经显露出一丝疲态。那么，阻碍长安新能源破局的症结到底在哪里？

基本盘是廉价车，但微型车已沦为小众品牌

作为一家从低端车起家的合资品牌，长安汽车最擅长的就是低端车。在中国四大汽车集团中，长安靠着廉价车，曾经达到了其它车企难以企及的高度。

不妨顺着长安的时间线往回看。2014年长安汽车累计出货1000万辆，成为第一家销量达到“千万级”的中国汽车品牌。2015年，长安汽车夺得中国品牌乘用车年度销量冠军，紧随其后的是哈弗、吉利和比亚迪等品牌。

反观现在，从上面的销量排名来看，比亚迪和吉利在新能源车板块已经对长安实现了逆袭。

作为一家深耕下沉市场多年的本土车企，按道理来说，在低端新能源车型的较量中也应该驾轻就熟了。

然而结果却出乎意料。从销量来看，宏光MINIEV累计销量已经超过70万辆，奔奔E－Star累计销量还未破10万。

遗憾的是，6月29日，长安新能源官方发布奔奔E－2号站开发团队Star车型暂停接单的公告。尽管官方给出的理由是上游原材料短缺及整车和零部件产能限制，但真实原因大家都懂，或许还有这款车实在不赚钱的因数。

事实上，随着智能化配置的下沉，微型车市场围绕电动化的竞争已经告一段落。长安之所以会输掉微型车之战，原因有以下几点：