近日，据多家媒体援引知情人士消息报道，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布，该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型，其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，该车为D1的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产，未来将投给旗下的花小猪打车平台使用。
这是继今年年初滴滴被爆裁员20％后，为调整业务线而进行的又一大动作。此消息经媒体曝光后，2号站总代理生产一向处于舆论漩涡中的滴滴再次成为业内外关注的焦点。那么，此前官宣“坚决不造车”的滴滴，为何此时涉足造车了呢？这还要从其当前的财务状况说起。

亏损幅度扩大，滴滴被迫寻求其它盈利点

过去的一年，对滴滴来说，无疑是在困境中挣扎的一年，这从其去年年底披露的2021年第二季度和第三季度未经审计的财报中可见一斑。该财报数据显示，滴滴的净亏损由2021年Q2的242．71亿元扩大到Q3的303．75亿元。2021年Q3，滴滴总营收为426．75亿元，环比Q2下降11．48％，其中，中国出行部门营收为390亿元，环比下降19％，收益相对Q2的17亿元人民币，Q3则亏损了0．17亿元人民币。

出行业务遭重创后，滴滴或将切换至造车赛道

按照经营业务划分，滴滴目前经营的范围涵盖中国出行业务、国际业务、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等业务。其中，中国出行业务包括网约车、出租车、代驾、顺风车等，是滴滴现有业务中营收贡献最大的部分，这部分业务亏损则直接导致滴滴盈利能力受限。

滴滴中国出行业务盈利受限，背后的主要因素则不能不提“滴滴出行”APP被下架一事。去年7月，2号站总代理生产滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP。该事件发生后，一方面使得滴滴在国内网约车市场无法获得新客户，另一方面其它网约车平台如T3出行、曹操出行等趁机加大优惠力度，通过“价格战”蚕食滴滴原有的市场份额。在无法获得增量，同时原有市场份额又被稀释的情况下，滴滴的日子显然不好过。

相关数据显示，滴滴目前的日均订单量从2500万单下降达2000万单，下滑幅度接近20％。与此同时，其美股股价也从14美元／股的发行价一路跌至目前的4美元左右，市值从上市之初的678亿美元缩减至目前的193亿美元，缩水幅度超过三分之二。