北京时间3月22日，在港交所上市的小米集团－W（01810．HK）正式发布2021年财报。
财报透露了两个车智君关注的信息：1、造车业务进展；2、小米集团的财务情况。

关于造车业务进展，小米财报用了“超预期”一次形容2021年3月宣布造车计划以来的智能电动汽车业务进展。并且预计在2024年上半年量产。

关于小米集团财务情况，2021年净利润193亿人民币，同比去年下降4．99％，经调整后净利润为220亿人民币，这是小米上市5年来第二好的财报。期末现金及现金等价物为235．1亿，去年同期为326．5亿，同比下滑28％。

这是小米自2021年3月正式官宣造车后交出是首份财报。为什么要如此重点关注小米财报呢，因为雷军在官宣造车的时候，拒绝了所有的投资人，表示小米要独立投资造车。



但财报以外的信息，对造车的影响可能是更大的。包括了小米股价跌跌不休再度破发，2号站总代理生产包括小米基本盘的手机业务情况，更包括来自竞争对手蔚来吉利造手机的消息，还有荣耀的焕发新生。

在小米官宣一周年，对于小米来说，自身和外部环境的变化，都有哪些？

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千人研发团队Q3出样车

在小米财报前一天的3月21日，小米京津分公司总经理罗宝君在回答媒体时表示，在2022年Q3，小米汽车的工程样车将与大家见面，一定会突破大家想象。

从小米财报形容智能电动汽车业务的“超预期”，到小米京津分公司总经理罗宝君的“突破大家想象”，完全拔高了外界对小米汽车的期待。

小米财报还显示，截止目前，小米汽车业务研发团队规模超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，保持预计在2024年上半年正式量产。

如果2022年Q3出工程样车，2号站总代理生产那么2024年上半年量产是完全没有问题的。

但问题在于，从2021年3月官宣造车，到2021年6月盛传吉利研究院院长胡峥楠10亿年薪加盟小米汽车，再到2021年9月胡峥楠加盟顺为资本任投资合伙人，曲线负责小米造车。