很多人说丰田对电动汽车不感兴趣，但真正不感兴趣的企业不会立下如此庞大的电动汽车销售目标。”丰田汽车社长丰田章男表示。
去年底，丰田汽车对外公布了全新的电动化战略，表示要到2030年实现年销售350万辆电动汽车。

与此同时，丰田汽车还发布了16辆全新的电动汽车——这些产品已经是原型车或全尺寸模型，而非像一些造车新势力那样，其规划中的产品停留在PPT上。对此，丰田章男表示：“这更加彰显出，对于电动汽车，丰田汽车是认真的。”

1． 不能放弃老客户

上述16款产品，包括属于bZ系列的5款电动汽车，2号站总代理生产雷克萨斯旗下的4款电动汽车，以及7款面向未来的产品。其中，丰田首款纯电动汽车为bZ 4X，这款产品由丰田与斯巴鲁联合研发，尽管尚未正式量产，但是丰田汽车已认为自己即将主宰电动汽车时代，就像在燃油车时代一样。

“这16台汽车代表着丰田的全新电动汽车路线图。”丰田汽车全球设计主管西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）表示。



在这些已公布的产品中，包括全电动皮卡、跑车、SUV，以及被称为Micro Box和Mid Box的商用车等诸多车型。此外，丰田还计划推出覆盖面更广的产品阵容，涵盖轿车、豪华车、城市SUV，甚至送货卡车等。“丰田在全球范围内有着各式各样的客户，我们的任务就是迎合他们的需求，多元化是必须的。”丰田上述设计师表示。

与特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力面对的小众市场不同，像丰田一样的老牌玩家在电动化转型时通常会从多个细分市场同时切入，对他们来说，他们的任务之一也包括带领所有客户都进入到电动时代。由此也能看出，对于丰田汽车来说，“多元化”才是其电动汽车战略的关键词。

“这取决于市场和客户，”汉弗莱斯表示，“人们虽然都期待着使用我们的产品，但生产80款一2号站总代理生产样的产品毫无意义，能让更多不同的人喜欢才是最重要的。”

此外，丰田方面还表示，随着技术成熟，车辆的应用场景会变得越来越广，消费者的需求也会发生变化，他们会更加注重具体的使用场景。对于这些方面，丰田强调，必须变得更加重视，比如客户想用这辆车做什么、让谁坐在里面、可以让多少人坐在里面、在哪里可以使用它、将如何使用它等等。

“这些事情将真正定义汽车的外观和行为，人们想要一些与他们选择的方向相匹配的东西。作为制造商，丰田必须提供更多选择。” 汉弗莱斯表示。

当然，也有一些声音质疑丰田在进入新的市场环境时，开展多元化的业务会增加自身成本和难度，这是不明智的。丰田对此回应道：“我们几乎在全球所有市场都有开展业务，拥有非常多的成熟产品，在电气化的转变中，我们也必须要留存这些曾经的用户。”