腾讯宣布与吉利达成合作；百度成立新能源汽车公司，与吉利达成战略合作；阿里巴巴与上汽合作，推出智己汽车；华为多次与车企达成合作进军新能源汽车行业；苹果巨额投资起亚造车；小米造车新闻一出股价立刻涨停……
这一切的一切，都在说明，互联网大厂正在密集进入新能源汽车制造行业。

各家大厂进入新能源汽车行业的方式也各不相同。腾讯、阿里巴巴、华为主要是提供生态服务而未涉及整车制造。百度和苹果则是亲自下场造车，并且搭配自家新能源汽车系统与生态服务。据推测小米将会使用赖以成名的代工模式降低价格。

不论是哪种方式，互联网大厂们一反此前对新能源汽车“嗤之以鼻”的态度，2号站测速正在用一种前所未有的速度试图在新能源市场打开一片天地。

即便互联网大厂们财力雄厚，但是整车制造毕竟不是虚拟产品。前有拜腾法拉第未来烧光数十亿投资一事无成，后有蔚来理想小鹏三杰奋战多年依旧在经受巨额亏损。

互联网大厂们的新能源汽车之梦，不知最终是黄粱一梦，还是在仰望星空。

阿腾“齐步走”

在入局新能源造车这件事上，阿里巴巴和腾讯迈出了同样的步伐，也比其他人想得更早入局新能源汽车。

2020年11月26日，上海中心观光厅，阿里巴巴、浦东新区、上汽集团三方共同推出了高端汽车品牌——智己汽车。

这既是上汽集团为了扩展自身新能源汽车布局之举，也是阿里巴巴首次踏入新能源汽车制造行业的大手笔。而阿里的财大气粗也彰显十足：智己汽车成为国内首个在创始轮就有超百亿元投资的新能源汽车公司。

其实，智己汽车更多的是一家“智能汽车”公司。阿里巴巴此次高调宣布涉足新能源汽车行业，给出的风向标就是智能系统加持的新能源汽车。

但是这不是阿里第一次进入该领域。

早在2014年，阿里就为上汽集团开发YunOS Auto 汽车系统；一年后，阿里与上汽出资十亿成立“互联网汽车基金”。此后，阿里巴巴和上汽曾经合作开发了斑马网络并将其搭载在了上汽荣威RX5车型上。随后阿里又基于自家的AliOS系统开发出了斑马智行平台，上汽投放在了旗下近100万辆新能源汽车上。

预则立，不预则废，，阿里此前与上汽在智己汽车上的合作分工十分清晰：以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能，助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。

意即：阿里暂时不会亲自下场造车，而是采用生态入驻方法占据车载系统蓝海。

无独有偶，与阿里并列为BAT三巨头的腾讯，也走了一条同样的路。

早在2017年，腾讯就与广汽签署合作协议，腾讯将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域与广汽合作。腾讯显然十分重视这一合作，马化腾亲自出席。

在此之前，腾讯、富士康、与和谐汽车于2015年成立和谐富腾，开始联合打造电动汽车。虽然此后毫无音讯，但是腾讯涉足新能源汽车比很多人想的都要早。

经历几年的“悄无声息”，腾讯在2021年初，宣布与吉利合作，主要涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域。

相对于阿里亲自出资成立智能汽车公司，腾讯步调则是慢了许多，也更加谨慎。但是两家背后的逻辑都是一致的：都是利用自身的海量大数据，来为新能源汽车提供平台生态服务。

这有点类似于：“哥虽然不在江湖，但江湖到处都有哥的传说。”

阿里和腾讯都想达成这样的目标：如果有足够多的新能源汽车能够搭载自家的操作系统，2号站测速形成类似于腾讯微信QQ或者阿里淘宝系的生态圈，要比亲自下场造车似乎更有前景和钱景。

毕竟，互联网大厂在这方面早已浸淫许久。

“不会造车”的华为

与阿里高调宣布涉足造车截然相反的是，华为三番五次在公开场合宣布“自己不会造车”。

此番言论第一次出现，在2020年底。彼时华为即将造车的消息满天飞，内部文件显示华为智能汽车解决方案BU业务管辖关系正式从ICT业务调整到消费者业务，从ToB调整到ToC。

这一变化意即华为将会针对消费级市场涉足新能源及智能汽车领域。刹那间华为造车闹得沸沸扬扬，但是这时任正非签发的华为内部EMT文件给这一热点泼了一盆冷水。“以后谁再言造车。干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

不过就在两天前，“华为计划推出自有品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造”的消息又一次闹得满城风雨。华为又一次站出来辟谣：华为不造车，而聚焦ICT，做智能汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。

这也是华为“造车”与众不同之处。阿里高调宣传，腾讯默默推动，而华为则是 “避之不及”一般宣布自己绝不会造车。

华为矢口否认的背后，自然有其道理。与阿里和腾讯所走道路类似，华为的目标也是为已有的新能源汽车提供智能解决方案