一则公告，让比亚迪成为全球首个停产燃油车的车企。


4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

比亚迪突然宣布停售燃油车，虽然让人有些意外，但又在情理之中。

作为国产新能源汽车龙头，现如今比亚迪在售的产品大多都是纯电动车型或混动车型。

根据比亚迪往年的销售数据来看，2020年比亚迪乘用车累计销量为42．6万辆，其中燃油车销量为23．7万辆，占比达55％，超过一半；不过从2020年开始比亚迪的燃油车销量就急剧下滑，2021年比亚迪乘用车总销量比2020年增长75．4％，达到73万辆，这其中新能源车就卖出了近60万辆，占总销量的82％；而纯燃油车的销量仅13万辆，比例下滑至17．8％；要知道在上一年，比亚迪的燃油车所贡献的销量还占大头，仅仅一年时间燃油车就销量上不了台面了。



不仅如此，在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10．66万辆，同比增长高达416．96％；销售乘用车数量为10．43万辆，同比增长160．9％。其中混动车型销量为5．06万辆，纯电车型销量为5．36万辆，这两大类型产品几乎占了比亚迪旗下乘用车的全占比。言外之意，燃油车产销接近挂零，甚至可以忽略不计。

从燃油车销量持续走下坡路开始，比亚迪“断油”就已经是意料之中的事情了，只是一直以来比亚迪没捅破这层窗户纸而已；就即便是现如今对外宣称将停产燃油车，但事实上比亚迪也不可能彻底“断油”。

众所周知，目前比亚迪旗下热销产品大都集中在纯电动车和插电混动车型上，插电混动车型虽然实为新能源汽车，2号站测速但和纯电动车构造不同，其动力组成部分依然包括内燃机，可电可油；所以，比亚迪的“断油”或许是不再生产传统燃油车，但并不能代表比亚迪的“燃油时代”就此结束。

不光是比亚迪，从传统燃油车时代转变到汽车电动化时代，绝大多数车企都会将可电可油的插电混合车型作为过渡时期的选择，既能承接传统燃油车的产品特性，也能让消费者慢慢接受纯电动汽车。随着消费者对新能源汽车产品的认可度越来越高，新能源汽车产品也愈发普及的前提下，比亚迪选择停产燃油车对其自身发展并没有太大的影响。

影响虽然不大，但风险隐患依然存在。

比如现在新能源汽车的原材料价格疯涨、原材料供应不足、2号站测速全球缺芯、疫情等等因素导致产销失衡。在过去一年，比亚迪新能源车销量虽然超过60万辆，是2020年的3倍，甚至销量在国内新能源汽车市场排第一；但销量的持续上涨并没有给比亚迪带来客观的收益，反而陷入了陷入了增收不增利的“怪圈”。

根据比亚迪2021年的财报显示，2021年全年比亚迪实现营收2161亿，同比增长9．85％；但净利润仅30．45亿，同比还下降6．7％。显然，即便是销量上去了也无法保证盈利的问题。而此时比亚迪选择“断油”，无疑是将宝全都押在了新能源产品上，这也导致不确定因素所带来的影响增大，倘若那天新能源汽车领域“变天”，那么比亚迪将面临更大的压力。

当然，如果不谈盈利，在国内自主品牌中，相较于吉利、长安、长城这些传统车企，比亚迪在转型新能源之路上无疑是最成功的。

从2013年比亚迪开启“王朝”时代后，陆续推出了秦、元、宋、唐等车型；凭借着王朝系列车型一炮而红，成功的打开了新能源汽车市场大门；后续短短3年时间里，比亚迪的新能源汽车市场销量就突破10万大关，将其他对手远远甩在身后；紧接着2020年比亚迪又推出了刀片电池技术，2021年又研发了DM－i超级混动技术，产品和技术的双重加持，更是让比亚迪掌握了新能源汽车行业的“流量密码”，而比亚迪的新能源事业也因此更上一层楼，成为国内新能源汽车当之无愧的龙头企业。

不过话说回来，汽车电动化虽然是市场趋势，但新能源汽车想要全面取代燃油车并不是件容易的事，且在短时间内也无法实现。就当下的汽车行业来看，全球范围内燃油车的价值空间、市场保有量依然很大。换句话说，在未来很长一段时间里，新能源汽车和燃油车都将处于并存发展的阶段。

如今比亚迪选择跳脱这一阶段，直接停产燃油车。虽说目前也有很多车企开始规划停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，但比亚迪却是首个落实这项规划的车企，成为第一个“吃螃蟹的人”，只是机会和风险是并存的，比亚迪能否成功转型依然未尝可知。