如果保时捷在今年第四季度成功上市，那么估值高达950亿美元的交易将有望成为德国有史以来规模最大，也是汽车史上最高价的一次IPO。
如果成功，保时捷的品牌估值甚至可能超过其母公司大众目前的市值。

而就在保时捷上市前最关键的冲刺时段， 7月22日大众汽车集团宣布，集团CEO赫伯特·迪斯 （Herbert Diess） 将卸任首席执行官一职，继任者是现在的保时捷总裁奥立弗·布鲁姆（Oliver Blume），于今年9月1日正式生效，而这个时间正是大众集团追赶特斯拉的关键时期，也处在保时捷IPO前夜，突然换帅会对上市造成什么样的影响还不得而知，但就现在的进程来讲似乎不是很顺利。

大众汽车集团财务主管阿诺·安特里茨则表示，虽然近期市场波动加大，2号站线上主管但大众汽车及保时捷有充分抵御风险的弹性，因此大众汽车集团不会改变保时捷在第四季度进行首次公开募股（IPO）的计划。

在安特里茨看来，当下的资本对待投资高科技企业和初创公司都变得越来越谨慎，但保时捷多年来的表现使得形象非常可靠，也更受资本青睐。

成功IPO后，大众自然是希望能够双赢，一方面利用融资来加速大众集团电动化的转型速度。目前，大众汽车计划在欧洲建设六家电池工厂，其中包括合作共建的工厂，总产能将达到240千兆瓦时，这也是其计划赶超特斯拉的一部分。另一方面，出售保时捷的少数股权，以资助其进军电动汽车并释放价值。

大众助推保时捷上市也是希望保时捷可以在软件和合作伙伴等领域获得更大自主权，同时还可以继续从与母公司的共生关系中受益。

但这种“两掺”的说法引发了投资者的抵制，他们认为上市结构未能使资产更加独立于亿万富翁保时捷和皮耶希家族，其次今年不是个好时机，毕竟整个 IPO 市场都在面临逆风。

保时捷自己是将上市作为重新定义一家公司的机会，2号站线上主管公司的新计划是将竞争对手法拉利等汽车制造商与路易威登等奢侈品牌相结合。据知情人士透露，在与投资组合经理的早期会议中，大众汽车集团部门将自己与法国手袋制造商和卡地亚所有者历峰集团相提并论，称其为产生可观利润和可观销量的企业，这样的跨界对标难道是对汽车品牌的一种全新定位？

其实，保时捷已经证明了它与最好的奢侈品牌一样有些相似的特性，比如不断增长的市场、高利润率和经济韧性。同时保时捷也有奢侈品的共同弱点：一个强大的控股股东。

这也正是投资者最担心的一个问题，上市结构未能使保时捷更加独立于其母公司。

通胀失控、利率上升以及欧洲数十年来最严重能源危机等都使得IPO市场开始大幅度放缓。在顺风的时候，投资者通常都十分有信心对待投资也更加随意，但当IPO市场开始大幅度放缓的时候投资者就开始疑神疑鬼怀疑一切。