当下，汽车行业正在被重塑，尤其是中国市场，正在引领和加速电动化、2号站平台代理智能化等变革。特斯拉Model系列、蔚来ES系列、小鹏P7等智能车型成为消费者追捧的对象。不过，在实现自动驾驶的路上，由于整车电子控制单元ECU数量的大幅增长，汽车域控制器（DCU）应运而生。根据行业人士的说法，所谓“域”，就是根据不同需求，将汽车电子电气架构系统划分为若干大的功能块，每个功能块的内部系统架构以域控制器为主导搭建。
　　为抢占自动驾驶新赛道，取代目前分布式电子电气架构系统的域控制器正在“崛起”。

　　■正在从分布式到域控制器 未来将向中央集中式演进



　　记者了解到，目前行业内对整车域控制器的划分还没有明确的定义。比如特斯拉的域控制器分为辅助驾驶及娱乐控制模块、右车身控制器、左车身控制器和前车身控制器；有些则划分为辅助驾驶/自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器、车身控制域控制器、动力总成域控制器、连接域控制器五部分。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉记者，“对于域控制器的划分，这个界限不是那么分明。要依据实际情况，不同车型根据不同需求来决定如何构建。”

　　新能源汽车独立研究者曹广平告诉记者，目前随着车辆电动化、网联化、智能化技术的发展，2号站平台代理整车域控制器的发展也在发生变化，不过分类大同小异。具体来看，动力总成域随车辆动力系统的技术路线而改变，比如纯电动、混合动力的动力总成不同，各自域控制器的特点也不相同。智能驾驶域按照自动级别而有所不同，比如辅助驾驶的域控制器相对分散，自动驾驶的域控制器相对集中并且冗余备份灵活。

　　在陈光祖看来，汽车“域”还处于初期应用阶段，是分布式电控架构，主要表现为应用电控技术，改进汽车现有模块化产品，如应用ADAS技术等。下一步是形成跨域集中化电控架构。再向前发展，将转向跨域化的“中央域电控架构”，那时将放弃传统汽车上的ECU。

　　“未来的各域控制器集中向智能驾驶系统靠拢。不过，人类接手驾驶也需要域控制器配合。这样的结合是个长期阶段，并且与智能AI控制深度结合。”曹广平提到。目前，电子电控架构从分布式向域控制器阶段演进，之后再向中央集中式演进已经成为行业共识。

　　记者了解到，现在已经有供应商注意到了这个问题，在提供解决方案时采用了更加灵活的方式。根据今年安波福给智能汽车架构提供的解决方案，整车厂可以选择应用其中一个、两个、或者全部三个性能。安波福官方表示，整车厂不需要三套不同版本的解决方案，而是可以拥有一套完整、综合的解决方案。在目前的整车客户项目中，安波福首先会研究整车客户们现有的架构，然后拟定一个优化方案，帮助整车客户减少汽车模块数，降低布局复杂度，并优化软件线束。